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校地合作丨实验班设计展西岸开幕 同济CAUP助力共同富裕建设

作者:本站编辑      2026-05-08 19:34:03     0
校地合作丨实验班设计展西岸开幕 同济CAUP助力共同富裕建设

编者按

从迤沙拉古村到成昆铁路,从上海课堂到西部大地,同济大学建筑与城市规划学院连续两年将复合型创新人才实验班的教学课题扎根攀枝花仁和区。

2026 年 4 月 26 日,同济大学建筑与城市规划学院复合型创新人才实验班 2025 秋季设计课程成果展于上海西岸正式启幕。

本次以“提问建筑学”为主题的成果展,不仅是一堂面向真实场地的设计课,更是一次高校智力与地方发展深度融合的实践探索。 成昆铁路作为三线建设的精神地标与工业遗产,承载着厚重历史与时代使命。我们希望以青年设计之力,唤醒工业遗存价值,回应共同富裕建设需求,让建筑学走出象牙塔,在乡村振兴、城市更新与文化传承的一线战场,找到真正的生长方向。本次展览既是教学成果的呈现,更是校地合作、以学促建的新起点。

01 校地合作

2026年4月26日,“提问建筑学:同济大学建筑与城市规划学院复合型创新人才实验班2025 秋季设计课程成果展开幕式暨学术研讨”在上海市徐汇区西岸梦中心群岛BOOKS举办。本次展览活动由同济大学建筑与城市规划学院、四川省攀枝花市仁和区文广旅局、四川省攀枝花市仁和区住建局联合主办。

近年来,同济大学建筑与城市规划学院四川省攀枝花市仁和区政府持续开展校地合作,在共同富裕试验区建设、铸牢中华民族共同体意识、三线工业遗产复兴等诸多领域紧密互动、持续攻坚、成果凸显。同济大学建筑与城市规划学院复合型创新人才实验班连续两年将选题定位于攀枝花仁和区,在高校的创意智慧与地方的建设发展之间,建立跨越东西部的桥梁。

2024 秋季设计课程关注历史文化村落“迤沙拉”的保护与发展,本次2025 秋季设计课程成昆铁路工业遗产更新保护是2024课程的延续,关注攀枝花这一三线城市的工业属性,为工业遗产的更新保护发展提供创意与思路。

攀枝花从建立初始便与同济大学结下了不解之缘,1965年2月26日,中共中央、国务院决定成立攀枝花特区党委、建设指挥部,任命时任冶金部副部长徐驰(1932年考入同济大学德文科,后进入机械工程系深造),为第一位攀枝花特区市委书记。

徐驰向邓小平汇报攀钢和渡口建设计划(左起: 徐驰、邓小平、王瑞林、李井泉、吕正操、李开信、余秋里、王力、谷牧、程子华、孙勇) 引自四川新闻网

现攀枝花是全国唯一的地市级共同富裕试验区,立足西部工业城市转型,走 “工业强市 + 阳光康养 + 特色农业” 的共富路径。自 2022 年 12 月获批建设以来,凭借扎实的工业与农业基础推进多项改革,已形成9 条全省推广经验,低收入托底、医共体、农业水权等改革入选全国典型案例,连续五年获评 “中国最具幸福感城市”,中等收入群体占比超50%,人均 GDP 居全省第一、城乡收入差距缩小等显著成效。

引自攀枝花市委宣传部官网

02 开幕活动

开幕活动由同济大学建筑与城市规划学院助理教授、本次展览的策展人汪妍泽老师主持,攀枝花仁和区区委常委、宣传部长邹莹部长,同济大学建筑与城市规划学院党委书记王桢栋书记,上海交通大学设计学院院长、光启讲席教授阮昕教授,东南大学建筑系童明教授,上海交通大学建筑系主任黄印武教授,课程负责人、同济大学建筑系李立教授,同济大学建筑系副系主任董屹教授,相南建筑事务所主持建筑师相南老师,同济大学建筑系客座导师吴冠中老师,以及仁和区各相关部门领导等出席开幕活动。

开幕环节中,课程任课老师、攀枝花仁和区和同济大学建筑与城市规划学院领导先后发言,充分肯定了同济大学建筑与城市规划学院与攀枝花仁和区两年校地合作教学的实践成果,呼吁让新时代的建筑学走出校园、拥抱社会,鼓励同学们在跟广阔的天地里发挥创意的价值,并期待双方建立起长久的合作机制,在设计教学、课题研究、智力支持等多领域形成积极的正向循环,为同富裕试验区建设共同努力。

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导览环节中,8组同学对照自己的作品图纸和设计模型,针对成昆铁路拉鲊站及其周边的自然、村落环境,逐一对设计方案进行了汇报,与会嘉宾给予了现场点评。

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论坛环节中,各位嘉宾老师针对本次设计课程进行了深度点评,并对未来课程架构和教学组织的优化调整提出了宝贵意见。

同济大学建筑与城市规划学院党委书记王桢栋书记表示同济大学建筑城规学院近些年推动中华民族建筑文化传承,结合铸牢中华民族共同体意识的国家需求,成功申请设立了国家级研究基地。他认为学科发展需要打开边界,和不同学科合作回应真实问题,才能推动自身发展,本次交叉多元的活动一定会激发大家的思考。

他非常认同地方一线实践对学科发展的价值,当前科研导向让工科越来越理科化,忽视了实践的重要性,只有到一线才能看到真实问题。大拆大建的阶段已经结束,未来城市更新、乡村振兴就是建筑学的主要战场,踏踏实实做好建筑学工作,就能改变地方面貌。希望能把攀枝花作为同济大学的长期实践基地,结合最新的数字建造、数字城市技术,共同推进共同富裕、文旅深度融合,未来合作前景非常广阔。

东南大学建筑系童明教授肯定了同学们用八周时间给出有力回应,同时提出了当前建筑学的不均衡性:三线地区有大量课题需要研究,但建筑界精力更多投向小众领域,对这类广泛的社会议题关注不足。他认为建筑学的价值就是在不同要素之间搭建桥梁整合资源,呼吁对这类实际课题进行复盘反思。他从实践建筑师的角度提出建议:做项目首先要考虑项目能不能成立,也就是能不能建起来、能不能可持续运营,核心要考虑谁买单、怎么运营、后续怎么维护,这些角度当前设计关注不够。

上海交通大学设计学院院长、光启讲席教授阮昕教授针对本次设计课程,结合两个国外建筑师案例谈在地性:第一位是伍重在西班牙莫约克小岛建的两栋房子,都用当地砂石和当地预制混凝土梁,工人现场调整开凿,完全结合当地材料和建造方式,根据和海的距离调整取景方式,在地性自然就出来了。第二位是格伦·马库特在澳洲野地做的长条形轻质建筑,结合澳洲当地气候,利用当地预制钢铁产品开发标准化构件,适配澳洲户外生活方式,在地性也自然体现。他建议同学们深入研究当地的气候、建造方式、使用需求,找到设计的落脚点,这样培养出来的能力不管做什么都能用。

同济大学建筑系副系主任董屹教授针对这块场地提出三点具体建议:第一,设计格局可以更大,铁路本身是连接多个地点的通道,原来的功能就是汇聚传输资源信息,设计可以不局限在单个地块,在时空维度上延展。第二,在地性考虑不足,去年课程同学们很好结合了当地民俗,本次设计很多脱离了在地性,用熟悉的建筑语言创作,部分方案放在实景里就像外来者,和村落没有产生联系。第三,空间特征提取不足,场地铁路线性特征非常明显,但很多设计没有抓住这个特征做抓手,比如以风为主题的设计,图纸上完全没有体现风的表达,空间特征表达偏弱。

上海交通大学建筑系主任黄印武教授认为本次题目非常有趣,但提出了两个疑问:一是文保单位和工业遗产是两个完全不同的概念,文保有严格的管控要求,工业遗产目前只是一个概念帽子,本次设计对这个概念差异没有清晰回应。二是铁路对设计的影响挖掘不足,多数同学只是把铁路当作场地背景,没有深入利用铁路本身的特质。他认为对待三线这类有丰富历史沉积的区域,首先要向下扎根,梳理清楚历史脉络,才能向上发散找到未来的结合点。

相南建筑事务所主持建筑师相南老师认为这个题目不管对学生还是前沿建筑师,难度都非常大,八周时间很难做深,建议给学生选题的时候缩小范围,给每个组明确关键词,让学生聚焦关键词做深入挖掘。他认为应当将建筑学作为理解世界思辨的工具,不是只培养职业建筑师。他认为在AI发展、建筑学下行的背景下,正好需要反思传统建筑学教育,推动转型培养独立思考的人。

攀枝花仁和区区委常委、宣传部长邹莹部长表示同学们的设计理念非常打动人,部分方案具备落地可能性。作为本地政府将积极推动部分创意落地。她表示仁和区今年来与同济大学的校地合作成果显著,同济老师设计的川南天文台、金沙江大峡谷观景台都获得了很好的反馈,川南天文台已经成为四川省省级观星基地、百个文旅消费新产品。当前攀枝花是全国唯一的共同富裕试验区,不仅需要物质富裕,也需要精神富裕,需要挖掘三线文化、民族融合文化,非常需要同济大学这类顶尖高校的智力支持。

课程负责人、同济大学建筑系李立教授认为当下的建筑学教育与社会需求间存在鸿沟,一方是地方政府有真实需求,一方是大学建筑学教育,两个系统原本各自运行渐行渐远,本次课程就是希望两个系统碰撞交叉。当前中国有巨大的现实需求,但行业整体低迷,学科缺乏活力,就是因为需求和教学没有形成正向循环,如果能打开局面,地方建设和建筑学教育都能别开生面。

同济大学建筑系客座导师吴冠中老师认为传统建筑学教学让学生产生了路径依赖:如果做出来的不是传统建筑,学生自己会恐惧,觉得不符合建筑学的要求,不敢往非传统方向走。本次课程就是要解决这个问题,本次课程的许多同学马上要进入研究生阶段,需要培养研究问题的能力,不是只训练排平面的基本功。他认同开放教学,但也担心会因此轻视基本功,需要兼顾两者。

四川省攀枝花市仁和区住建局陈清春局长认为建筑业下行不等于建筑学学科下行,建筑学是多元交叉学科,现在的存量更新时代,对设计的要求更高,创造性设计依然有广阔空间。当前存在的错位是地方政府找不到好设计,好设计单位项目少,双方缺乏碰撞,同济大学把教学放到实地的做法走在了全国前列,希望仁和区能和同济大学深化合作。

四川省攀枝花市仁和区文广旅局张丹局长表示同学们的设计虽然不能百分百符合文旅需求,但这种把建筑学专业创意放到基层大地的做法非常有价值,让更多人从文旅角度认识了攀枝花。她提到当地的真实需求是把工业遗产转型为让村民吃旅游饭的产业,部分同学已经抓到了这个点,比如做集市带动村民销售产品。她建议建筑学要转型为融合学科,要抓住地方文化的核心需求,还要会算经济账,考量人流和运营的可行性,基层非常需要这种贴合实际的设计支持。

03 成果展览

成昆铁路是世界铁路建设史上地形地质最复杂、工程难度最高、桥隧密度最大的干线铁路之一。从四川盆地穿越横断山脉、大小凉山至云贵高原,海拔落差超2000 米,跨越大渡河、金沙江、龙川江等主要河流98 次,隧道桥梁占线路总长度的41.6%,为当时世界之最。

1958年至1970年,30万军民以平均每公里2人牺牲的付出,历时12 年成昆铁路建成通车。成昆铁路打通了西南战略大通道,连接川滇,带动攀西地区的三线建设,巩固国防;同时,结束了少数民族地区无铁路历史,促进民族团结,改变2000 万人命运。1984 年成昆铁路与阿波罗登月、苏联第一颗卫星并列为20 世纪人类征服自然三大奇迹。

展览设计希望传达表现成昆铁路的地貌特点及修建成昆铁路的艰辛付出,因此设计选择通过“隧道”和“帆布”两个空间与材料元素进行展陈操作,布展与建造过程由课程的同学们亲自参与、共同完成。

隧道-展览通过一条10米长、0.7米宽的黑色布帘通道,将课程成果分为左右两个展区,并使用火车行驶中混合的声音作为背景音,营造成昆铁路隧道特征的感官体验。

帆布-展陈空间选用军绿色帆布围合构成,设计成果以硫酸纸、彩图、草图等图纸形式拼贴悬挂布置,如半个世纪前设计铸造成昆铁路的工程师前辈,CAUP实验班同学用设计和创意,激活更新红色工业遗产。

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课程信息

课程时间:2025年秋季学期(共8周)

任课教师:李立 吴冠中

课程助教:黄展林

课程学生

曹瑞瑶 胡晓晗 江若宁 李易航 刘思言 刘心韵 罗潇 欧阳冰羽 屠皓宣 王馨玉 王彦青 闫玥彤 曾繁伊 张蓝铭 张佩蕙 张琪波 赵俣行

展览策展人:汪妍泽

展览主办单位

同济大学建筑与城市规划学院CAUP

四川省攀枝花市仁和区文广旅局

四川省攀枝花市仁和区住建局

展览支持:群岛 Archipelago

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-THE END-

图文丨课程团队排版丨CAUP全媒体中心 杨欣妍

编辑丨CAUP全媒体中心

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