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徐殿龙老师管理实学之（131）
企业慎走国际化
前言：近日，作为中国最大的智能手机品牌之一小米，被印度指控违反外汇管理法，其在印度的48亿资产被冻结。48亿，不是个小数目，这对于小米无疑是巨大的打击，不仅影响了其在印度的业务运营，也对其国际化战略造成了严重的挑战。面对这样的危机，小米应该如何应对？
因为“小米事件”，我想到了2008年我曾写过的一篇文章，与大家分享。原文如下：
近年来，随着中国经济快速发展和规模的扩大，无论是政府、还是资本，无论是引进来还是“走出去”都为中国企业国际化提供了莫大的动力。一时间，中国企业不仅走向了非洲、拉丁美洲等发展中国家，而且也走向了美国和欧盟等发达国家。
所谓国际化，是指企业经济活动的社会化程度超出一国的范围，越来越具有国际的性质，它是国际分工和生产社会化所导致的必然结果。据有关部门统计，目前中国最大的500家企业中，约有60%在2005年以前就已经有各种形式的海外经营活动。一些国际化程度较高的公司，如联想、TCL、华为公司的海外营业额已经超过国内。2004年以前，中国企业的海外并购中，单笔交易金额超过10亿美元的收购案几乎没有。2004年以后，中国企业的海外并购“大单”频现。
一定意义上讲，“国际化”是中国企业家们的梦想，同时也是13亿中国人企盼中国雄狮猛醒的契机。自从中国企业开始冲击国际化、走向世界后，可以说，不走则已，一走惊人，一步就是全方位的跨入全球。但是，纵观中国企业国际化之路，却是荆棘丛生，太多波折。中国企业国际化的先行者海尔、联想、TCL、中国移动等，在国际化的征途中都不是一帆风顺。TCL收购了法国阿尔卡特和德国施奈德之后，由于技术、品牌的问题，犯上了严重的消化不良症状，欧洲业务亏损成为李东生的头等头痛大事；海尔本来有意竞购位居本土第二的美国美泰克家电品牌，最后还是被北美最大的家电品牌惠尔浦抢了先，以至于后期海尔只能三缄其口；联想花费了17.9亿美元收购了IBM的PC业务之后，一度陷入接近经营亏损的边缘，让投资者大跌眼镜；中海油对美国的雪铁龙石油收购案，因为牵涉到中海油是一家有政府背景的国有企业之后，整个收购过程被叫停；中移动在竞购国际一家知名的电信公司——在纳斯达克上市的国际移动运营商米雷康姆国际移动公司（Millicom International Cellular），最后在关键时候的竞价阶段，中移动选择了退出；首钢则在收购秘鲁的一家企业里遭遇了工人的罢工，以至于步履维艰；国内自主品牌的汽车生产商奇瑞在马来西亚设厂被当地政府勒令暂停。娃哈哈和达能之争，扯不断，理还乱，到现在还在继续中。
更惨痛的国际化教训则是合肥荣事达和四川长虹。荣事达的国际化之路始于1996年与美国美泰克公司的合资，美泰克一掷数亿元与荣事达成立于以洗衣机、冰箱、小家电为主要产品的6个合资公司，且无论在品牌、管理、人事上均无作实质性的要求。但当历经“四年之痒”却不能够看到盈利希望时，从2000年起，美方以股权的力量全面掌控了合资公司，试图作最后一搏。但因美方在管理和文化上没有能够真正了解和理解中国市场，而于2002年选择了全面撤退，并最终出售了股权。荣事达试图以美泰克作为桥头堡的国际化之门不仅由此关闭，自身也因实体部分被出售而精力衰竭。而长虹的国际化之旅把宝押给了美国的APEX公司，但却带来几十亿元的货款无法收回。
我们无法评判这些企业国际化之路是对还是错，但从他们“过去式”的历难中至少说明中国企业国际化还有诸多不足之处，这就是：第一，技术含量低，缺乏自己的知识产权和独特创新的专利技术；第二，缺乏对所在国法律的全面了解和国际标准的掌控，往往是“遇事才知险”，逢凶却化不了吉；第三，国际化商誉低，在发达国家市场缺乏必要的商标信誉积累，只身一企，不仅势单力薄，有时还“空口无凭”；第四，文化融合度低，本身就是还不甚成熟的企业文化很难移植到国外去。
应该说，无论是企业自身发展需要，还是全球经济一体化的客观要求，无论是在国内做国际市场，还是“走进去”置身国际市场其中，企业无论是走出去还是引进来，对国际化的要求都是必然的，但，国际化是把“双刃剑”，即可兴企，也可衰企甚至亡企。对于我们刚刚迈入市场经济，其技术、经验、实力和品牌，都还不能大踏步的进入国际市场，尤其是还没有能力和资质和世界一流公司同台“竟技”，就实践来讲，往往是“伤”多“益”少。当然，从国家角度，虽然中国近年来发展很快，但就实力和影响力而言，还不能成为强势品牌之国，企业走出去缺乏强大的国家品牌不能不说是另一原因。因此，就目前来讲，中国企业无论实行怎样的国际化，就象一个孩童学步一样，当他连走路还不是很稳的时候，便急不可耐的要跑步了，这样的结果会怎样，是不言而喻的。稳妥之举，当我们选择走国际化之路时，最好能够记住“摸着石头过河”，一步一个脚印，不要急于求成，更不能苛求一步登天，一口吃成胖子，一定要慎之又慎，尽可能的“保守”、“保留”一点，多留存一点实力，给自己留下一条生存的“后路”。（2008-05-09 经济参考报）
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