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具身涌现讯：近日，南京圭步微电子完成超亿元新一轮战略融资，江北科投、豪威集团、景祥资本、兰璞资本联合出资，九云资本全程担任财务顾问。本次融资资金将全部投入芯片技术迭代、量产产能扩张与整车市场落地拓展。
不仅如此，具身涌现观察到，成立仅五年的圭步微电子，股东名册囊括博世创投、小米顺为资本、长城汽车、真格基金等横跨传感器、消费电子、整车制造的产业资本。
可以说，全球头部传感器企业、国内图像传感龙头与多家车企同步重仓一家本土4D雷达芯片初创公司，在车载感知赛道十分少见，也直观体现出国内车规毫米波芯片自主化，已经进入资本与产业协同推进的新阶段。
凭什么吸引全产业链巨头？
圭步微电子扎根南京江北新区研创园，是国家级高新技术企业与潜在独角兽，企业核心业务聚焦国内稀缺的77GHz 4D成像毫米波雷达单芯片研发，从早期种子轮就获得晶晨股份投资，后续多轮融资持续引来产业资本加码，搭建起覆盖芯片设计、传感器制造、整车终端的完整资源网络。
企业实控人 罗为 持有近三成股权，手握超半数表决权，拥有二十余年射频芯片完整研发落地经验。
创业之前，他在头部射频制造企业负责核心研发，完整跟进过高频芯片从图纸设计、晶圆流片到车企前装落地的全流程，十分清楚车规芯片量产、成本控制与行业现存技术短板。
在具身涌现看来，多数射频研发创业者只深耕实验室技术，缺少对接车企量产落地的一线经验，而创始人兼具底层研发与商业化落地双重能力，是各大产业资本持续加注的核心原因。
各家投资方的资源具备极强互补性：博世能输入成熟的车规级验证标准，豪威打通视觉与雷达融合的技术链路，小米、长城则直接提供整车前装订单渠道。
各方投资不只是财务层面的资金注入，更是带着产业链资源深度绑定企业，这也是圭步微电子成立五年就能实现全系芯片量产交付的关键支撑。
单芯片如何解决行业成本难题吗？
长久以来，4D毫米波雷达难以大规模普及，根源在于传统双芯片架构硬件堆叠带来的高成本，复杂外围元器件也限制了小型车型搭载。圭步微电子自研一体化单芯片架构，从底层设计规避了行业固有短板。
企业搭建两条标准化芯片产品线，面向高阶自动驾驶的8发8收4D成像主雷达SoC，把射频收发、数字基带、点云成像加速模块全部集成在单颗芯片中，无需外挂基带即可完成全部感知运算，有效改善传统雷达识别行人、交通标识精度不足的问题，适配高速、城市道路高阶智驾远距离探测需求。
面向L2基础辅助驾驶的角雷达芯片，主打车身近距离感知，服务自动泊车、盲区预警等功能，大幅简化雷达模组外围电路，压缩硬件体积与开发成本。
配套自研算法IP与完整调试工具链后，企业形成芯片软硬件一体化交付模式。对比传统双芯片方案，这套单芯片方案能够显著降低雷达模组生产成本、缩小硬件体积，同时芯片可通过OTA更新优化抗干扰性能，车型迭代无需改动硬件。
具身涌现认为，高度集成的单芯片路线不止是技术层面的创新，更是推动4D雷达下沉至普通家用车、实现行业规模化普及的核心抓手。
巨头押注藏着哪些产业转向？
单看这一轮亿元融资，很容易将其解读为单一企业的利好消息，但在具身涌现看来，多家头部产业资本集体加码本土雷达芯片企业，背后是车载感知供应链底层逻辑的彻底转变。
过去很长一段时间，77GHz毫米波雷达核心芯片被海外厂商垄断，国内厂商大多只能承接下游雷达模组组装业务，核心元器件供应完全受制于人，供应链波动会直接冲击车企生产交付。
圭步微电子实现稳定量产的全栈自研单芯片方案，补齐了智能驾驶感知硬件自主可控的核心缺口。
博世、豪威这类外资传感器龙头选择投资本土芯片企业，也改变了外资过往单纯输出芯片盈利的模式。
外资企业不再固守技术壁垒，转而通过资本绑定本土团队，联合挖掘国内智能汽车增量市场，雷达与视觉两类感知技术的融合落地速度会持续加快。
与此同时，小米、长城等车企主动布局上游芯片企业，也改变了整车厂被动采购标准化海外芯片的采购模式。
车企深度绑定本土芯片设计公司定制开发，整车、零部件、芯片企业垂直整合的模式，会持续缩短新品上车周期，加快国产芯片迭代速度。
国内智能汽车安全法规持续收紧，4D毫米波雷达正在从高端车型选配配置，逐步转变为全系车型标配。
圭步微电子本次融资扩产，不只是一家初创企业的成长里程碑，更标志着国内车规射频芯片正式摆脱海外技术依赖，具备大规模商业化落地的完整能力。
本土雷达芯片的持续突破，会持续压缩海外厂商国内市场份额，为国内智能汽车产业搭建自主可控的底层硬件基础。
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图片来源：网络
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