2026年智利新能源电动车及充电桩展览会EXE 2026
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2026年智利新能源电动车及充电桩展
The 5th EXE 2026
展会时间: 2026年11月05-08日
展会地点: 智利·圣地亚哥
举办周期：一年一届·第5届
主办单位: Fisa, Espacio Riesco, Eliseos Salazar
组展单位: 东方福泰（北京）国际会展有限公司
市场介绍：
一、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩市场规模与增长
圣地亚哥被安第斯山脉与海岸山脉夹在中间的盆地地形,曾让这座城市在上世纪九十年代被列为拉丁美洲空气污染最严重的城市之一。正是这种"被群山困住的烟雾",在过去十年里反过来成为推动新能源转型最直接的政治动力。当地媒体长期把电动公交车的扩张当作衡量市政府治理成效的标尺，这种叙事让圣地亚哥的电动化故事首先从公共交通领域爆发，而不是从私人乘用车市场开始。
目前圣地亚哥都会区运营的红色都市交通系统电动公交车数量已超过三千五百辆，占公交车队总数过半，当局的目标是在新一财年内将这一比例推高到接近七成，使圣地亚哥继续保持除中国城市之外全球规模最大纯电动公交车队的地位。这种"先公交、后私车"的路径在乘用车市场也开始显现连锁反应：电动与插电混动车型在全国轻型车销量中的占比已经从几年前的不足百分之二，攀升到部分统计口径下接近一成，年度增速多次超过百分之一百八十。
不过乘用车市场的扩张呈现出明显的"双速"特征：一方面数十个汽车品牌争相进入，价格带不断下沉，推动私人购车比例首次反超企业与公共部门采购；另一方面，智利全国轻型车整体销量基数有限，人口高度集中于圣地亚哥都会区，这意味着全国性的增长数字很大程度上就是圣地亚哥及其卫星城的增长。
本地财经媒体多次强调，智利经济增长前景温和但稳定，铜价走强与通胀回落为消费信贷创造了相对友好的环境，这一宏观背景被普遍认为是私人电动车渗透率能够持续攀升的底层支撑，而不仅仅是补贴或政策刺激带来的短期效应。
二、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩政策与法规
智利电动车与充电桩产业的政策框架并非一部单一法律，而是过去近十年间陆续叠加形成的政策组合。最早的纲领性文件是能源部于2017年发布、2021年更新的《国家电动交通战略》,该战略首次提出到2035年禁止销售新的燃油乘用车、到2040年前后实现城市公共交通车队全面电动化的目标，并将氢能正式列为官方认可的清洁燃料之一。
在具体立法层面，2021年生效的《能源效率法》(Ley 21.305)是拉丁美洲首部为轻型、中型与重型车辆设定燃油经济性标准的法律,该法同时授权能源部制定充电系统互操作性规范，并设定到2045年所有道路及非道路车辆实现零排放销售的远期目标。紧随其后的是2022年通过的《储能与电动交通促进法》(Ley 21.505)，为电动及插电混动车辆提供阶梯式车辆通行税减免：购车后头两年完全免税，第三、四年起按25%、50%、75%逐级恢复至全额征收，同时允许电动车电池作为分布式储能资产参与电力市场交易并获得收益。
更早的2014年"绿色税"针对燃油车的污染物与碳排放征税，电动车被明确排除在外，这项税制至今仍是私人购车决策中的隐性比较项。智利电力与燃料监管局负责充电基础设施的安全与互联互通监管。
在产业政策端，能源部推出的"我的电动出租车"项目对出租车电动化给予最高五成购车补贴，而《脱碳计划》设定的碳税路径预计在2030年升至每吨35美元、2040年升至80美元，进一步压缩燃油车的长期成本优势。
三、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩竞争格局
圣地亚哥的新能源车竞争版图呈现出公交与乘用车两条几乎平行的赛道。在公共交通领域，比亚迪是绝对主导品牌，自2017年向圣地亚哥交付首批纯电动巴士以来，已成为当地电动巴士占有率最高的供应商，其智利区总经理塔玛拉·贝里奥斯多次在新车型发布会上强调比亚迪在双层电动巴士、铰接式电动巴士等细分车型上的领先地位；与其同台竞争的还有福田、宇通、中通客车，以及沃尔沃巴士在部分车队更新项目中的参与。
乘用车市场的格局则更为割裂与动态。英国名爵在包含混合动力的广义电动化乘用车统计中长期占据份额第一，比亚迪紧随其后，其销量高度集中在海豚MINI（海鸥）、元PLUS等入门级车型；特斯拉进入智利市场较晚，但凭借Model 3与Model Y两款车型迅速跻身纯电动细分市场前三，并在圣地亚哥阿尔托拉斯孔德斯购物中心开设了其在智利的第二家直营门店。
沃尔沃EX30、雷诺Kwid E-Tech在小型纯电车型中表现稳健；长安近期凭借旗下深蓝品牌的插电混动车型迅速跻身销量榜前列，显示出中国品牌在智利市场的持续渗透。比亚迪的高端轿车海豹因定价偏高、离地间隙偏低而难以适应圣地亚哥常见的减速带与路边停车场景，成为其向上突破的现实障碍。
四、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩消费与应用需求
圣地亚哥的新能源车需求呈现出强烈的应用场景分层。最成熟的需求来自城市公共交通：红色都市交通系统每天运送数百万乘客，电动巴士已覆盖从普恩特阿尔托到拉斯孔德斯的多个大区，乘客满意度调查得分在七分制中达到6.3分，明显高于柴油车队。出租车与网约车是第二梯队应用场景，本地高校基于出租车应用GPS轨迹数据所做的可行性研究显示，在现有快充网络密度下，纯电动出租车能够完成超过八成乃至九成以上的既有行程，这为"我的电动出租车"补贴项目提供了实证支撑。
私人乘用车需求的爬升更多由价格敏感型消费者驱动。智利本地并无整车制造业，所有车型均依赖进口，消费者对车价、补能成本与维护便利性高度敏感，这也解释了为何小型、低价的中国品牌车型在销量榜上持续领先于高端电动轿车。优步、Cabify、滴滴等网约车平台在圣地亚哥渗透率很高，但车队电动化比例仍然有限，司机普遍反映购车成本与日间快充排队时间是阻碍换车的两大顾虑。
与此同时，商用车队与企业自有车辆对电动化的兴趣正从公共交通溢出，部分连锁酒店、购物中心与写字楼物业开始将充电桩作为吸引商户与租户的增值设施，这部分需求体量虽小，但增长速度明显快于私人乘用车整体市场。
五、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩渠道与分销
智利轻型车的分销体系高度集中于少数几家跨国进口商集团，这一结构同样塑造了电动车的销售渠道。英国英之杰在2022年收购智利老牌经销商德高后，目前控制全国轻型车市场约四分之一的份额，旗下涵盖长城、长安、哈弗、东风小康等多个中国电动品牌；西班牙阿斯塔拉约占12%的份额，代理现代、起亚、奇瑞、广汽等品牌；本土集团吉尔德迈斯特约占9%；家族企业因杜莫托拉约占6%，主要代理起亚；考夫曼集团则代理梅赛德斯-奔驰、福田、上汽大通等商用与新能源车型。这四到五家进口商集团合计控制了全国近一半的轻型车销售渠道。
比亚迪是少数跳过传统多品牌经销商体系、由智利分公司直接运营品牌与售后网络的整车厂之一，这一模式也被特斯拉采用——特斯拉在智利仅运营两家直营门店，第二家于2025年10月在阿尔托拉斯孔德斯购物中心开业，完全绕开了传统经销商佣金结构。
充电基础设施的分销渠道则由能源企业主导：智利国家石油公司旗下的Voltex品牌截至2025年底已在全国布设超过90座快充站点，半数以上为240至500千瓦的超快充设备，覆盖从阿里卡到蓬塔阿雷纳斯的全国走廊；安智电力运营覆盖圣地亚哥及周边城市的充电网络；壳牌旗下能克斯则在中北部多个城市中标了政府主导的快充铺设项目。由于智利住宅充电桩安装率不足百分之一，零售、加油站与办公场所充电正在事实上成为最主流的补能渠道。
六、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩基础设施与配套
智利电力与燃料监管局统计显示，全国公共充电桩数量在2024年第一季度约为920个，到2025年初已增长至1668个，仅当年头两个月新增数量就达到110个，同比增幅接近293%。然而这种扩张极不均衡——超过四分之三的公共充电桩集中在圣地亚哥都会区，兰卡瓜、库里科等中部城市虽然新近获得快充站点，但区域间差距依然悬殊。
科佩克Voltex是目前覆盖范围最广、功率等级最高的充电运营商，其网络已贯穿科皮亚波至卡斯特罗的纵向走廊，并在奥伊金斯大区打造了所谓的绿色走廊。安智电力则更聚焦于圣地亚哥都市圈内部的商业中心与写字楼场景。2025年9月，科佩克与特斯拉宣布合作，以白标模式在科佩克的加油站网络内引入特斯拉超级充电桩，首批站点于2026年初投入使用，每站配备四个最高250千瓦的充电终端，并计划实现不同品牌车辆间的互操作。
公共交通系统的配套基础设施同样在加速建设——红色都市交通系统在佩尼亚洛伦和迈普等公交枢纽建设了高、中、低压全套供电与变配电设施，以支撑数百辆巴士的夜间集中充电需求；本地高校也在探索退役动力电池在公交枢纽微电网中的梯次利用。
智利电网清洁电力占比已接近七成五，北部充裕的太阳能资源与南部风电资源，为夜间低谷电价充电创造了天然优势，这也是不少企业愿意与能源公司签订长期供电协议的重要原因。
七、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩痛点与机会
家庭充电的缺位是圣地亚哥车主最常抱怨的问题。行业人士测算，全国安装家用充电桩的住宅比例不足百分之一，而很多建于25年以上的老旧住宅电力容量仅有5.5千瓦，难以承受额外的充电负荷；公寓与小区管理委员会在是否允许业主安装私人充电桩的问题上缺乏统一规则，单次安装成本可能高达三千美元，这使相当一部分潜在购车者望而却步。与此同时，逾四分之三的公共充电资源集中在首都大区，中部以外的城市居民即便愿意购车，也常常担心长途出行时找不到合适的快充站点。
另一个常被本地车主和经销商提及的痛点是车型与本地道路环境的"水土不服"。圣地亚哥街道密布减速带，且路边占道停车极为普遍，部分定位偏高端的电动轿车因离地间隙过低而频繁托底剐蹭，直接拖累了部分高价车型的口碑与转化率。再加上智利柴油税率相对偏低，对燃油车主而言换车的财务紧迫感并不强烈，相关国际机构的评估也指出，现行购车补贴有相当一部分实际上奖励了本就会购买低排放车型的消费者，补贴效率有待提升。
机会方面，智利拥有全球约四成的锂资源储量，是仅次于澳大利亚的第二大锂生产国，国家铜业公司与SQM公司组建的合资企业"新安第斯锂业"正在推动从盐湖开采到电池级材料加工的全链条布局，这为有意在当地建立电池或材料配套产业的企业提供了独特的资源绑定优势。圣地亚哥作为除中国城市外全球规模最大的纯电动巴士运营城市，这一标杆效应也在持续吸引波哥大、圣保罗、墨西哥城等拉美城市前来考察，意味着以圣地亚哥为样板向区域内其他城市复制商业模式具备现实可能性。
矿业领域的电动化试验同样值得关注：智利国家铜业公司正在北部矿区试验大型矿用车的动态供电与电动化技术，目标是将运输环节排放大幅削减，这类重型车辆电动化需求与圣地亚哥的乘用车、公交市场互为补充。此外，德国国际气候倡议资助的区域快充项目正持续把基础设施从首都向兰卡瓜、科皮亚波等周边城市延伸，为希望避开首都激烈竞争、从二线城市切入的企业留出了空间。
八、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩投融资环境与资本动向
公共交通电动化是智利吸引多边开发资本最集中的领域。美洲开发银行旗下的IDB Invest已向一家巴士供应特殊目的公司提供最高1.27亿美元、期限13年的长期贷款，用于在圣地亚哥省及周边区域采购近千辆电动巴士，该项目由属于世界银行集团的国际金融公司与智利国家银行共同提供联合融资。绿色气候基金则向美洲开发银行主导、覆盖智利等九个拉美及加勒比国家的可持续城市电动出行项目出资约2亿美元，该项目总规模达4.5亿美元，其中近三分之二资金专门用于电动巴士、出租车及网约车队的购置。
在创新与产业培育层面，智利经济发展署与智利基金会共同支持的绿色创新中心项目，正在为电动交通相关初创企业提供联合融资与孵化支持，这一合作也得到美洲开发银行实验室技术援助资金的配合。气候投资基金旗下的清洁技术基金，曾与法国Engie集团智利子公司联合开展全球首个减排量货币化试点，通过提前退役燃煤电厂为可再生能源与电动出行相关基础设施腾出资金空间。
锂资源端的资本动作同样深刻影响着电动车产业链的长期走向：智利国家铜业公司与SQM公司组建的合资企业计划在锂资源开发上投入约30亿美元，中国天齐锂业作为SQM的重要股东，也间接将中国资本嵌入智利锂电池原材料供应链。
在充电基础设施层面，德国国际气候倡议通过德国国际合作机构资助的区域充电项目，联合壳牌旗下能克斯与科佩克进行联合共投，体现出公私合营资本在二三线城市基础设施建设中的活跃身影。
九、智利圣地亚哥新能源电动车及充电桩合作模式与落地案例
比亚迪与安智电力、Metbus三方联合打造的拉丁美洲首条全电动公交走廊，于2019年在圣地亚哥揭幕，覆盖迈普、中央车站、圣地亚哥、纽诺阿等九个区，服务约六十六万居民，充电终端建在佩尼亚洛伦与迈普两大枢纽，展示了整车厂、能源公司与运营商三方协作的典型路径。此后比亚迪持续深化在地布局，2023年向智利交付了拉美大陆首批双层电动巴士，2025年又向Metbus交付94辆铰接式电动巴士，投入两条主要线路运营，成为区域内规模最大的铰接式电动巴士车队。
由智利布阿尔潍、墨西哥ADO与西班牙Avanza三方组成的Conecta联营体，则代表了跨国运营商联合中标公交电动化项目的另一种合作样本，该联营体运营的新巴士车队配备空调、Wi-Fi与监控系统，每周服务超过二十三万次出行。在能源企业与车企的跨界合作方面，科佩克Voltex与宝马在2025年底联合在圣地亚哥万豪酒店停车场落地三台充电终端，面向高端商旅客群提供"机会式充电"场景，这种酒店、商业地产与能源公司的联合落地模式正在被复制到购物中心与写字楼。
更具行业信号意义的是科佩克与特斯拉在2025年9月达成的合作——双方计划以白标形式在科佩克现有加油站网络内嵌入特斯拉超级充电桩，并探索通过科佩克自有会员体系实现跨品牌支付与积分互通，这一合作模式被视为传统燃油零售网络向多品牌开放充电生态转型的标志性案例。与此同时，德国GIZ机构联合智利交通部、能源部与环境部推动的区域快充项目，由能克斯与科佩克分别中标北部与南部区域的站点建设任务，已在兰卡瓜、奇洛埃岛、蓬塔阿雷纳斯等城市落地全国最南端与海岛地区的首座快充站，体现出国际开发合作机构、政府部门与本地能源企业三方协作开拓非首都市场的可复制路径。
组展单位：东方福泰（北京）国际会展有限公司
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