一家叫大航跃迁的公司搞了5个亿的融资，前海方舟、厚纪资本、普华资本这些大佬都投了，君领资本、海愿资本他们也跟着凑热闹，产业方神猴电缆也掺和进来，老股东还增持了。华兴资本呢，就是那个帮忙牵线搭桥的。
融资的钱干啥用？主要就是搞“跃迁一号”的研制和首飞，还有百吨级液氧甲烷发动机的研发和测试。就是烧钱造火箭。
这家公司啊，是2025年2月才成立的，国内第一家搞“筷子夹”塔架式回收技术的二代民营火箭企业。创始人陈曙光，以前在火箭院干过，2016年就进了商业航天圈，还当过某头部火箭企业的副总和技术负责人，算是个老江湖了。
他们现在塔架系统已经做了静力试验和动态捕获实验，结构没啥问题，仿真结果也对得上。首飞用的火箭，发动机是人家国家队现成的80吨级液氧甲烷发动机，稳妥；他们自己搞的150吨级发动机，进度也干到一半了。飞控系统也是自己研发的，目标就是对标SpaceX的控制架构。
“跃迁一号”计划在2027年首飞，火箭用的是铝合金箭体、多机并联推力设计，关键是取消了着陆腿。为啥要取消？因为塔架捕获比着陆腿方案能减轻大概6吨结构重量，单次使用成本只有着陆腿方案的十分之一。去掉着陆腿又能省出4到6吨冗余重量，全转化成有效运力，这算盘打得噼啪响。
首飞先用成熟发动机，就是为了降低风险，火箭风险60%都集中在发动机上，所以先走稳妥路子，等首飞成功了再跟国家队合作批产自己那台150吨级的。可回收火箭对飞控要求很高，尤其是多次点火和高精度返回控制，要是依赖外部方案，调试周期能拉得老长。自己干飞控，效率和迭代速度都能提上来。
作为二代公司，后发优势就是可以从顶层设计直接搞轻量化、可回收、高运力的一体化方案。资源集中，贴近发射场和试验资源，效率自然高。现在供应链、基础设施和政策环境都成熟了，正是商业航天搞事情的好时候。他们选的路线就是已经被SpaceX验证过的老路。
这帮人虽然起步晚，但路子选得精，钱也拿到了，就等着看“跃迁一号”能不能一飞冲天了。
