在大航跃迁这家公司在运载火箭回收领域有很大的野心，因为它率先落地了“筷子夹”塔架式回收技术，让这家公司在国内民营航天企业里享尽了先发优势，同时也赢得了前海方舟、厚纪资本、普华资本等众多世界级的投资机构青睐。可是到了真正的火箭发射和回收阶段，这家公司光有技术还不够，得把钱花在刀刃上。
于是大航跃迁率先选择了自研飞控系统，并有望在2027年前实现公司首枚火箭“跃迁一号”的塔架回收任务。不过SpaceX突然玩起了成熟发动机的稳妥路子，正好打在了着陆腿方案成本高的痛点上，说实话，有竞争才有进步，大航跃迁心里明白。
大航跃迁频繁对飞行控制系统进行打磨，要让火箭的性能更稳定，并降低其它部件因调试与测试而延误的时间及影响整体进度的风险。这家公司的目标非常明显，就是想再次通过技术突破来复制SpaceX的成功，避免因发动机等核心部件的研发瓶颈而拖慢自己的首飞步伐。
但是大航跃迁再怎么折腾也没用了，毕竟SpaceX已经搞定了世界第一的塔架回收，相比之下，大航跃迁的发动机和飞控还处于早期摸索阶段。
国内各个火箭企业都开始模仿这种回收路子，而比起SpaceX那套成熟方案，咱们的技术短板可谓是一言难尽。现在资金正快速烧掉，大航跃迁融来的5个亿根本不够，因为火箭研发是巨大的投入，不烧钱又不符合这家公司做大做强的想法。
一来二去，大航跃迁的首飞计划到现在也没有一个明确的落地时间线。年轻的民营航天企业没有选择硬碰硬，而是把大部分资源和精力押注在了火箭的回收和复用上。
事实上，大航跃迁选择走这条路是有巨大前景的，因为它的塔架回收可以大大减轻火箭结构重量。取消着陆腿带来的约6吨减重，以及未来更大的运载能力，一旦这些技术能搞定所有难题，就是大航跃迁真正崛起的好时机。
虽然现在火箭还没有搞定所有回收环节，但创始团队陈曙光已经展现出了巨大的技术实力。他在世界各地积极吸取航天经验，甚至为火箭的轻量化设计制定方案，投身于未来的试验验证中。
以大航跃迁当前的技术路线来看，有望实现弯道超车，难道SpaceX真的无敌了？
一旦被大航跃迁率先攻克塔架回收的难关，这个方案会改变其它火箭企业的生存逻辑，颠覆其它火箭企业的盈利模式。大航跃迁并没有那么容易实现目标，因为SpaceX技术底子太强，在去年的火箭回收测试上展示了近乎完美的控制能力。
据了解，该飞控系统的最大难点是对发动机深度变推的控制，同时兼顾多次点火，可以确保火箭精准返场。这种能力对于火箭回收可以很好地提升成功率，并且能够减少后期维护的复杂成本。
一旦大航跃迁的火箭有自主的飞控系统，就能及时响应飞行中的突发状况。飞控系统在发动机点火、返回着陆等领域带来的价值都是巨大的，尤其是在火箭多次发射、快速复用的场景中带来的成本优势，让人不得不防。
有了成熟飞控之后，便消除了依赖外部方案带来的潜在风险，有业内人士直言大航跃迁清醒，但将来回收效率在某些恶劣气候下的表现将大打折扣。
当然，要是大航跃迁能让火箭飞行与试验完美对齐，这个方案就不会让自研的飞控系统出现在特定的风险节点，也不会对自家火箭造成过多的不确定性。否则在产业与政策环境的成熟支持下，中国航天将无所遁形。
在国内航天有政策扶持不断向好，那么技术方面，如何解决发动机难题呢？其实SpaceX的路径并非万能，大航跃迁实力有目共睹，这家公司有自己的技术储备。大航跃迁基于成熟80吨发动机先行首飞，确保了首型火箭的较低风险。
相信到了2027年，首飞型号“跃迁一号”也能顺利升空。
除此之外，SpaceX也有自己的封神之路，正在持续推进，比如该公司旗下的“筷子夹”塔架回收技术。
大航跃迁被公司旗下的核心技术绑定后，就能加速缩小与SpaceX的差距。在未来的火箭研制上，大航跃迁标定了两步走的路线，名为“首用成熟、后研更大”，该款火箭先使用成熟80吨发动机，可以显著降低首飞的不确定性。
这项塔架回收方案已经完成试验验证了，计划2027年首飞，届时，火箭会直接对标SpaceX的回收水平。
现在国内的航天企业、投资机构都看清了前景，开始押注SpaceX的技术和大航跃迁的潜力。
而且大航跃迁的模式比SpaceX更有追赶空间，因为大航跃迁已经在火箭顶层设计上直接采用轻量化、可回收、高运力的一体化方案。
任何一个航天企业的发展都是厚积薄发，SpaceX不可能一下子吃成大胖子。换句话说，SpaceX还需要在火箭复用上花更多时间打磨，而大航跃迁已经通过降低风险走在了正确的路径上。
