2026年开年以来，固态电池产业迎来企业集体加速的“开年战”。
1月13日，工信部在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上首次明确提出“加快突破全固态电池应用技术”，并将其列为提升产业链自主可控能力的关键任务。这一顶层信号，标志着全固态电池正式上升为国家级战略突破方向。
短短两个月内，从关键材料突破到电芯制造扩产，从产线签约到整车装车验证，固态电池产业链呈现出“全链条加速、资本与技术共振”的鲜明特征。业内普遍判断：2026年，或成为固态电池产业化的关键催化节点。
Part1
投产与产能布局：企业加速落地
开年短短两个月，多家企业按下“加速键”，投产、签约、备案三箭齐发：
欣界能源：杭州2GWh一期产线贯通，面向无人机、电摩、AGV及电动自行车，二期规划产能8GWh覆盖eVTOL与新能源车。
金龙羽:1月12日发布公告，拟在深圳大鹏新区建设年产2GWh固态电池量产线，项目估算总投资约12亿元。
合源锂创：1月10日投产全国首座纯粹量产固态电池基地，并向战略客户九识智能交付首批新一代产品。
金羽新能：1月15日1.2GWh固态电池产线投产，覆盖“无际”全固态锂金属电池、“万山”超快充半固态电池及“山海”高安全半固态电池系列。
云石卫蓝：签约江苏江宁，投资52亿元建设年产15GWh固态电池及PACK、储能装备生产基地。
中科起能、劲恒固能等企业相继签约或备案，形成全国多点布局。
这些动作显示企业正以中试验证—小批量量产—高端应用为路径快速推进，争夺产业先机。
Part2
技术路线：企业各显神通
不同企业在全固态电池技术选择上呈现差异化策略：
欣旺达：第一代、第二代半固态电池已规模化生产，2027年全固态电池有望量产。
比亚迪：以硫化物固态电池为核心技术方向，已在电池寿命与快充领域实现突破，计划2027年实现小批量生产。
吉利汽车：布局聚合物（有机）、硫化物与卤化物（无机）三条路线，并开发高镍三元正极材料与阻燃复合电解质，实现原位锂枝晶回嵌修复。
奇瑞汽车：2026年启动0.5GWh中试线，完成60Ah全固态电芯连续化生产，并强化供应链体系。
中国一汽红旗：首台全固态电池样车下线，10Ah/60Ah电芯性能突破，硫化物电解质离子电导率突破10 mS/cm，并通过200℃极端热滥用测试。
从企业角度看，技术差异不仅在材料体系，也在工程可量产性和应用场景定位上。整车厂与电池企业的合作日益紧密，形成了从材料端到整车端的闭环创新模式。
Part3
材料与研发投入：企业抢占核心
贝特瑞：开发了行业内首款匹配全固态电池的锂碳复合负极材料，具有多孔复合骨架结构，具备低体积膨胀、长循环寿命等优势，已获客户技术认可；氧化物电解质产品应用于隔膜涂覆、集流体涂覆，获得动力电池、3C（计算机、通信和消费类电子产品）等领域新客户技术认可，实现批量供应，已获百吨级订单。
当升科技：双相复合超高镍正极材料用于350Wh/kg固态电池，年产3000吨固态电解质生产线落户常州金坛。
SK On：与延世大学合作开发适用于硅负极的新型粘合剂PPMA，提高结构稳定性。
出光兴产株式会社：启动固体电解质试验装置建设，用于丰田2027-2028年量产全固态电池。
可以看出，企业在材料端投入正成为固态电池商业化核心竞争力。
Part4
融资与资本：加速企业研发和产线建设
1月以来，企业融资频繁：
材料端：因势新材获得奇瑞、小米联合投资；锂硅新材完成A轮融资；至华新能源完成战略融资。
设备端：高能数造完成A轮及A+轮股权融资，加速干法电极设备研发。
电芯与系统端：光年引擎获10亿元战略融资推出全球首款全场景全固态电池LY-70/LY-25；离子能源完成Pre-A轮融资，建设固体电解质产线；晶核能源获得天使轮融资用于商业化落地。
企业融资节奏与技术研发同步推进，呈现出“研发-产能-应用”闭环发展态势。
Part5
应用落地：整车企业逐步验证
产能与技术落地带来量产验证窗口：
吉利：2026年完成首个电池包下线并进行装车验证，2027年小批量示范。
奇瑞：全固态电池PACK样包下线，60Ah电芯连续化生产。
广汽团：中试线已投产，2026年计划小批量装车实验。
中天技：半固态-准固态-全固态梯度布局完成200Ah/232Ah量产条件，循环寿命预计突破5000周。
企业正在通过小批量量产和装车验证，将固态电池从实验室走向实际应用，开启产业化第一阶段。
从企业视角看，2026年固态电池开年以来的景象是“投产+融资+量产+装车验证”四位一体：
投产：企业布局产线验证技术可行性
融资：资本赋能研发和产能落地
技术突破：材料体系和工程化工艺并行推进
应用验证：整车装车和小批量量产检验成果
可以预见，随着企业进入工程化验证和应用落地阶段，固态电池产业正在从技术幻想迈向真实产业周期，“2026年”很可能成为固态电池产业史上的重要分水岭。
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