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据消息，总部位于苏州的九识智能已完成新一轮超3亿美元（约合人民币21亿元）融资。此轮融资后，公司估值已突破百亿人民币，投资方涵盖大型产业方及多个一线城市政府基金。
这距离年前新石器宣布完成超6亿美元D轮融资仅4个月左右。
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无人货车这块蛋糕“越做越大”
2025年的中国无人物流车市场，已经告别了“群雄逐鹿”的草莽阶段。根据国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵在“2025交通出行服务主题发布活动”中透露的数据，2025年我国L4级无人车已进入全国300多个城市，年采购量达2.8万台，并成功出海10多国运营。
新石器以年销量超过1.5万台、53%的占比成为2025年L4级无人车采购量冠军。其不仅是全球首个实现L4级无人配送车队万台级规模的企业，更在去年9月下线了第10000台车，标准化生产能力成为其承接大额订单的底气。
九识智能紧随其后，以2025年交付量达万台规模、36%的占比位居第二，值得注意的是，九识在去年中邮速递7000台无人车租赁集采项目中，已成为主供应商。
这两家头部企业合计垄断了超过80%的市场份额，形成了清晰的“北新石器，南九识”的“双寡头”格局。
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“北新石器，南九识”，大佬纷纷入局
数据显示，此前九识智能共进行了超5轮公开融资，累计融资金额超5亿美元，其中也有包括美团、蚂蚁集团、BV百度风投、蓝湖资本、鼎晖百孚、建发新兴投资及Unicorn等重磅投资机构参与，至此九识智能已累计获得超8亿美元的融资。
此外，今年1月九识与菜鸟无人车业务完成战略合并，整合后将以“九识”和“菜鸟无人车”双品牌运营。
九识智能表示，目前公司RoboVan车队总规模超2万台，截至2026年1月，九识智能无人车已覆盖全球超300个城市和地区，累计送单量超15亿件，帮助客户平均降低运营成本66%。
另一边，新石器也已经完成多轮融资，最早一次从2018年就已经开始，到去年10月份更是有“腾讯系”的加入。
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成本已非最大门槛，运营价值才是核心竞争力
过去几年，无人配送车的成本已大幅下降。2021年行业整车成本尚在20万-25万元，而2025年，九识智能甚至推出了裸车价低至1.98万元、FSD月费1800元的销售模式，新石器也跟进“0首付、0利率”等金融方案。
可以说2026年的无人物流车赛道，已进入“真金白银拼实力”的阶段。资本的密集押注、双寡头格局的成型、商业化模型的跑通，共同构成了行业爆发的核心逻辑。“北新石器、南九识”的领跑，不仅定义了当前的行业格局，更将推动赛道从“野蛮生长”走向“合规有序”的高质量发展。
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