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汽车整车上市公司市值不仅是资本市场对企业当前经营成果的定价，更是反映汽车行业趋势、技术变革与政策导向的“晴雨表”。很多整车企业都把市值管理作为重要的工作，因此跟踪市值变化也是行业研究的重要领域。整车企业A股上市艰难，带来A股相对国际股市的竞争力较差。
世界汽车整车企业市值中，美股市场的规模最大，2025年12月份达到14.96万亿元的规模，环比11月增3%，同比增10%。而港股市场也达到了2.79万亿元的规模，环比11月降1%，同比增23%。国内A股市场达到8716亿元的规模，环比11月降0.1%，同比降2%。在这里我们把A股港股中有些多地上市的公司市值会按第一上市地做侧重，A股相对来说比较简单一点。
我们把中国车企和零部件企业的A股、港股、美股的三地市值汇总看，12月股票市值的汽车零部件占比47.5%（同期41%）表现较强，整车企业市值占比48.4%（同期55.3%）的下降较快，虽然有奇瑞的加入，但市值占比仍是明显下降。
1、整车股票市值
汽车整车类上市公司主要是在美国股票市场和香港股票市场，以及国内A股市场三大市场进行研究。欧洲市场由于相对比较分散，暂时不做研究。世界汽车整车企业市值中，美股市场的规模最大，2025年12月份达到14.96万亿元的规模，环比11月增3%，同比增10%。而港股市场也达到了2.79万亿元的规模，环比11月降1%，同比增23%。国内A股市场达到8716亿元的规模，环比11月降0.1%，同比降2%。在这里我们把A股港股中有些多地上市的公司市值会按第一上市地做侧重，A股相对来说比较简单一点。
从A股和港股、美股的汽车整车企业股市值走势来看，今年港股的市值走势表现相对较强，相对于美股的市值走势，港股市值走势的上市趋势是比较明显的，从2024年10月份的港股的整车企业市值合计2.0万亿元规模，到2025年的12月份达到2.8万亿元，港股的汽车股的规模实现了市值大幅增长的特征，其中有新股上市的因素，也有股票市值的增值因素。
而国内A股市场总体来看，从2024年1月份的5673亿元到2025年12月份的8716亿元，总体增长相对比较平缓；而美股市场从2023年1月的74603亿元上升到2025年12月的149557亿元，增长幅度也相对较大。
2、整车企业市值变化对比
我们把中国车企和零部件企业的A股、港股、美股的三地市值汇总看，12月股票市值的汽车零部件占比47.5%（同期41%）表现较强，整车企业市值占比48.4%（同期55.3%）的下降较快，虽然有奇瑞的加入，但市值占比仍是明显下降。
3、12月主力股票市值变化
国际整车企业的市值中，特斯拉达到了10万亿元人民币的规模，表现相对较强，其股票特征特殊异常，因此单独列出。2025年特斯拉同比增长幅度相对较大，同时岚图和海马汽车的股票市值也是相对于去年12月份实现了巨大的增幅，近期商用车的股票市值也实现了小幅的增长。
4、各类整车类股票的市值表现
12月汽车整车企业市值变化相对较大，特斯拉较顽强。12月份相对于11月份表现较强的是日本车企，其它二线车企的市值提升主要是商用车的增长效果。
12月内销车企表现相对压力较大，出口是新能源车的核心增长，出口强的企业表现好一些。
5、整车类上市公司市值与运行状态分析
汽车整车公司从综合的市盈率、市净率的表现来看，应该说特斯拉等新势力企业的市盈率相对是比较偏高的。尤其是特斯拉10万亿元的规模，市盈率达到200倍的水平，而像零跑汽车、岚图汽车等市盈率也是新能源车初期的市盈率相对较高的情况。
市盈率较低的主要是发展缓慢的国际企业，以丰田、本田，通用、福特、斯特兰蒂斯等为代表，都在5~9倍的市盈率水平，其次国内传统车企表现相对比较强的像奇瑞汽车、吉利汽车都是在10倍的市盈率的水平。
从市净率来看，部分企业市净率也跌到了较大的程度，像斯特兰蒂斯的市净率只有0.4，而本田也只有0.5的市净率的水平，通用、福特市净率也是在1.1的状态，所以总体来看，应该说目前国际车企的传统车企的估值是属于相对较低状态，而新势力企业的估值和特斯拉等国际企业估值被投资者看好。
*2024年汽车出口641万台增23%、进口70万台降12%
