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在新加坡叫网约车，可能会打到隐藏BOSS车哦！那就是网约车公司Ryde的CEO邹俊杰（Terence Zou）的车。
邹俊杰出生并成长于新加坡，是新加坡网约车与配送平台Ryde的创始人、董事长兼CEO，毕业于伦敦政治经济学院、麻省理工学院和哈佛商学院。
在2014年创立Ryde前，他已具备多元且深厚的职业履历：曾在新加坡海军担任指挥官，后在金融领域担任私募基金副总裁和家族办公室首席投资官。2024年，Ryde成功在纽约证券交易所上市，使Ryde成为首家在纽交所上市的新加坡网约车公司。
他除了企业家身份，他还是一位持证上岗的普通网约车司机，通过自家平台接单载客。而理由也很实在：为了亲身体验产品。
亲测平台：三小时七单，收入过百新元
过去三年里，他每月保持约20小时的驾驶时间，将方向盘变成了移动的产品实验室。
邹俊杰在脸书上发文记录了他当网约车司机的日常，去年6月的一个周日夜晚，邹俊杰从8点半工作到近午夜。三小时内完成七单，总收入109.38新元，时薪约36.46新元。亮眼数字的另一面是：他行驶了近120公里，每公里收入约0.91新元。
“司机们常说，每公里收入达到1新元才能覆盖成本，”他在社交媒体分享道。这笔成本账包括燃油、保险、维修和车辆折旧。而在另一次清晨出车中，虽然每公里收入刚好达到1新元，但因行程较短，时薪降至31.90新元。
直面司机诉求：车费问题与未来挑战
他已累计完成超600单，评分高达4.96星（满分5星）。这些亲身经历，直接影响着公司制定产品策略、司机政策和运营规则。例如，司机公积金缴纳流程的优化、福利政策的改进，都来自前线的真实反馈。
这些亲身计算，让他对司机群体“车费太低”的抱怨有了量化理解。在他的分享帖下，也有司机坦诚留言：“老板，现在很多车费太低了，能不能调整？”他回复道：算法会持续优化，平台正在收集反馈。
邹俊杰的方向盘实验，恰逢新加坡网约车行业的关键转折点。2025年生效的《平台工人法》强制平台为司机缴纳公积金，初期税率3.5%，2029年将逐步提高至普通雇员水平。
这项保护司机福利的政策，也改变了行业成本结构。新增的公积金缴纳部分，叠加司机原本负担的车辆折旧、燃油、保险等成本，使司机对收入的敏感性更高。对平台而言，这些成本部分可能通过车费调整传导，部分则需要通过提升运营效率来消化。而平台成本增加也可能通过调价影响乘客。
在此背景下，“老板亲自上路”的做法显示出特殊价值。当规则制定者真实体验导航不准、派单不合理、收入难抵成本等问题时，能更精准地优化系统。这种一线洞察，正试图在数据算法之外，找到平衡司机生计、乘客体验与平台发展的新路径——通过亲身体验产生的改进，或许能让司机接单更高效、乘客打车更顺畅、平台运营更稳健，从而构建一个更具韧性的行业生态。
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