老张开了20年配件厂，专供广本。上个月接到电话，对方只说了一句："明年可能不用进货了。"
电话那头沉默了足足十秒钟,老张攥着手机的手都在抖。车间里还堆着刚采购的原料,设备贷款还剩三年,十几个工人等着开工资。停工两个字,砸下来就是一家人的命。
这不是个例。从去年开始,广本的生产线就断断续续在调整,有的班组三天打鱼两天晒网,有的直接放长假。到了今年6月,工人们都心里有数了,生产不饱和已经不是新闻。最近又传出规划停产5天的消息,虽然官方说只是短期调整,可哪个供应商心里不打鼓?
你说这怪谁?怪本田不行了?看看人家在泰国、印度卖得热火朝天。怪中国市场不行?比亚迪、理想一个月能卖好几万台。说白了,合资品牌这些年吃老本吃惯了,油改电敷衍了事,定价还端着,消费者又不傻,十几二十万为什么不买技术更新的国产车?
生产线一停,最先遭殃的就是供应商。大厂还能撑一撑,接点别的订单,小厂呢?设备模具都是按广本标准定制的,转型谈何容易。有的老板咬咬牙降价抢单,有的干脆关门回老家。更惨的是那些贷款扩产的,现在进退两难,每天睁眼就是利息。
怎么自救?说实话,没有完美答案。有的供应商开始主动找比亚迪、吉利,哪怕利润低点也得活下去。有的在想办法转型做售后配件市场,虽然盘子小但至少稳定。还有人合伙抱团,几家小厂共用设备降成本。这些办法管不管用不好说,但总比干等着强。
最难受的是,这场危机本来可以避免。如果广本早几年认真搞电动化,如果价格能亲民一点,如果对供应商有个提前预警机制,事情不至于走到今天这步。可现在说什么都晚了,生产线停不停看市场,供应商死不死看自己。
说到底,这就是市场经济。没有谁能永远躺赢,合资品牌的黄金时代过去了,国产车站起来了,供应商必须跟着变。只不过这个"变"字,对普通人来说太重了,压在身上就是全家的生计。
