近期，山东邹平“面条厂造载人飞机”的乱象引发广泛关注。原本主营面条生产的厂家，利用通用机床跨界组建工作室，在面粉与机器的混杂环境中制造直升机，这类无型号合格证、无生产许可、无适航许可的“三无产品”，通过隐秘渠道流通销售，背后黑色产业链及安全风险令人惊心。
在山东邹平魏桥镇涉事工厂内，记者探访发现，生产车间一侧堆放着包装整齐的面条，另一侧则停放着三架待制旋翼飞机。这些成品机身污秽、外露螺丝生锈，核心部件由生锈零件或二手发动机拼凑而成，厂家坦言无民航主管部门生产经营许可及相关合格证，无合规标准，仅凭经验手工组装。
令人担忧的是，这类“手搓飞机”已形成成熟非法交易链条。卖家通过飞行交流群、二手平台隐秘售卖，山东邹平涉事产品售价9.9万-12万元，四川、河北等地报价8万元至数十万元不等。为逃避监管，行业普遍用“配件套材”等阴阳合同掩人耳目，表面售零件实则供整机。卖家夸大性能，宣称能飞3000米高、时速100千米，部分厂家可批量生产20架以上半成品。
更严重的是，“三无飞机”产销全环节布满致命安全漏洞。试飞多在无专业保障、未获空域许可的农田临时道路进行，多数从业者如山东邹平卖家老周，无合法飞行执照却频繁试飞。今年9月，四川一男子驾驶同类飞机直播坠亡，惨剧未警醒行业，非法产销仍在持续。这类飞机核心部件无专业认证，不乏汽车改装发动机、生锈或过期配件，极易引发故障失控。
除山东邹平外，“三无飞机”乱象已在多地蔓延：四川眉山卖家将自制飞机随意堆放在院中，存放四年、布满灰尘的桨叶照常售卖；河北承德卖家直言产品属“三无”，却借观光研学项目盈利；部分看似正规的企业，也用汽车发动机改装飞机以压低成本，未获任何合规认证便公开销售。目前，民间飞行爱好者的零件采购、整机交易多依赖隐秘社群，形成跨区域非法产业链，监管难度极大。
事件曝光后，山东邹平连夜成立由发改、市场监管、公安等多部门组成的联合调查组，赴现场调查并在全市开展排查整改。但这一乱象暴露出民间飞行器领域的监管漏洞：我国《民用航空法》明确要求民用航空器的设计、生产需取得合格证书，关键部件须经民航局审定，然而这些规定在小型作坊、跨界企业中形同虚设，未能形成有效约束。
低空经济发展带动民间飞行需求增长，但绝不能牺牲安全。“三无飞机”乱象警示需强化生产、销售、飞行全链条监管：严惩无资质生产，清理平台非法信息，严打“黑飞”。
在山东邹平魏桥镇涉事工厂内，记者探访发现，生产车间一侧堆放着包装整齐的面条，另一侧则停放着三架待制旋翼飞机。这些成品机身污秽、外露螺丝生锈，核心部件由生锈零件或二手发动机拼凑而成，厂家坦言无民航主管部门生产经营许可及相关合格证，无合规标准，仅凭经验手工组装。
令人担忧的是，这类“手搓飞机”已形成成熟非法交易链条。卖家通过飞行交流群、二手平台隐秘售卖，山东邹平涉事产品售价9.9万-12万元，四川、河北等地报价8万元至数十万元不等。为逃避监管，行业普遍用“配件套材”等阴阳合同掩人耳目，表面售零件实则供整机。卖家夸大性能，宣称能飞3000米高、时速100千米，部分厂家可批量生产20架以上半成品。
更严重的是，“三无飞机”产销全环节布满致命安全漏洞。试飞多在无专业保障、未获空域许可的农田临时道路进行，多数从业者如山东邹平卖家老周，无合法飞行执照却频繁试飞。今年9月，四川一男子驾驶同类飞机直播坠亡，惨剧未警醒行业，非法产销仍在持续。这类飞机核心部件无专业认证，不乏汽车改装发动机、生锈或过期配件，极易引发故障失控。
除山东邹平外，“三无飞机”乱象已在多地蔓延：四川眉山卖家将自制飞机随意堆放在院中，存放四年、布满灰尘的桨叶照常售卖；河北承德卖家直言产品属“三无”，却借观光研学项目盈利；部分看似正规的企业，也用汽车发动机改装飞机以压低成本，未获任何合规认证便公开销售。目前，民间飞行爱好者的零件采购、整机交易多依赖隐秘社群，形成跨区域非法产业链，监管难度极大。
事件曝光后，山东邹平连夜成立由发改、市场监管、公安等多部门组成的联合调查组，赴现场调查并在全市开展排查整改。但这一乱象暴露出民间飞行器领域的监管漏洞：我国《民用航空法》明确要求民用航空器的设计、生产需取得合格证书，关键部件须经民航局审定，然而这些规定在小型作坊、跨界企业中形同虚设，未能形成有效约束。
低空经济发展带动民间飞行需求增长，但绝不能牺牲安全。“三无飞机”乱象警示需强化生产、销售、飞行全链条监管：严惩无资质生产，清理平台非法信息，严打“黑飞”。
