坐飞机时有没有好奇过，不同大小的飞机为啥能精准停在对应的位置？机场停机位可不是随便划分的，这里藏着一套专业的分配逻辑，今天就来拆解其中的门道～
停机位的划分核心依据是飞机尺寸和类型，行业里常用 “机位等级” 来界定，主要参考飞机翼展和机身长度。国际通用标准中，从 A 到 F 分为多个等级，比如小型通航飞机对应 A 类机位，波音 737、空客 A320 这类主流窄体机适配 C 类机位，而波音 777、空客 A330 等宽体机需要 D 类或 E 类机位，像空客 A380 这样的超大型客机，则必须使用专属的 F 类机位。
不同等级机位的差异肉眼可见：首先是占地面积，C 类机位翼展限制约 36 米，而 F 类机位翼展限制可达 80 米以上，面积是 C 类的 3 倍多；其次是停靠设施，大型机位会配备更长的登机桥、更粗壮的轮挡，地面还会标注更清晰的停靠引导线和转弯半径标识；另外，保障设备也有区别，宽体机机位旁会预留更大空间停放装卸行李的大型传送带车和双层客梯车。
除了按尺寸划分，停机位还会按功能分类：近机位直接连接航站楼，乘客走登机桥就能登机，多分配给主流客机型；远机位则需要乘坐摆渡车，常用来停放小型飞机或高峰时段临时停靠的航班；还有专属机位，比如货机专用机位配有大型货运装卸设备，维修机位则带有地沟和维修平台。
机场会根据航班机型提前规划机位，既保证飞机停靠安全，又能提高运营效率。下次登机时，不妨观察一下你坐的飞机对应的机位大小，感受下机场运营的精密设计吧～
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停机位的划分核心依据是飞机尺寸和类型，行业里常用 “机位等级” 来界定，主要参考飞机翼展和机身长度。国际通用标准中，从 A 到 F 分为多个等级，比如小型通航飞机对应 A 类机位，波音 737、空客 A320 这类主流窄体机适配 C 类机位，而波音 777、空客 A330 等宽体机需要 D 类或 E 类机位，像空客 A380 这样的超大型客机，则必须使用专属的 F 类机位。
不同等级机位的差异肉眼可见：首先是占地面积，C 类机位翼展限制约 36 米，而 F 类机位翼展限制可达 80 米以上，面积是 C 类的 3 倍多；其次是停靠设施，大型机位会配备更长的登机桥、更粗壮的轮挡，地面还会标注更清晰的停靠引导线和转弯半径标识；另外，保障设备也有区别，宽体机机位旁会预留更大空间停放装卸行李的大型传送带车和双层客梯车。
除了按尺寸划分，停机位还会按功能分类：近机位直接连接航站楼，乘客走登机桥就能登机，多分配给主流客机型；远机位则需要乘坐摆渡车，常用来停放小型飞机或高峰时段临时停靠的航班；还有专属机位，比如货机专用机位配有大型货运装卸设备，维修机位则带有地沟和维修平台。
机场会根据航班机型提前规划机位，既保证飞机停靠安全，又能提高运营效率。下次登机时，不妨观察一下你坐的飞机对应的机位大小，感受下机场运营的精密设计吧～
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