会展中心站：金山线 增能的希望 虹桥枢纽的辅助
提示：本文内容的实现程度、实现效果
①部分制约因素已在文中分析；
②依赖于铁路和地方的合作水平；
③可能损失其他方面，比如货运的效益。
请谨慎看待。
控规中对会展中心站的定位
一是作为虹桥枢纽的组成，服务地区的部分城际到发交通；
二是作为国家会展中心的重要配套，强化长三角南北两带与国家会展中心联系，提升国家会展中心的长三角服务功能；
三是成为虹桥核心区等周边地区的通勤出行方式之一。
一、会展中心站的演变
会展中心一直是市域南何线上的一个规划站点。控规显示，国展中心站位于嘉闵高架盈港东路路口西北象限的铁路处，按预控线估测为二台四线小站。周边现状为停车场。
示范区线研究深入后，给出了支线接入南何线的方案。其中向南的方案即接入会展中心站。本站的枢纽地位开始显现。
会展中心站邻近虹桥枢纽、会展中心，利用沪杭外环线连通了整个铁路通道；周边有一定空地。总体上位置较好。
二、提升金山线服务水平
目前金山线仅规划引入上海南站。由于上海南站线路资源分配不均，站台紧张，远期仅规划86对，【近70%只能终到莘庄站】(59对终到莘庄、27对进上海南)。
而沪杭外环线拥有一定的运能裕量，可以为金山线开辟一条的市区方向的疏解通道。
相比会展中心站，进入虹桥综合场似乎是个更好的选择。但虹桥综合场的计划到发量为193对始发/终到+10对通过，对数超过上海南站。很难分出资源。会展中心站作为新建车站，为市域办客提供了充足空间。
同时，虹桥也是一个相当热门的目的地，能吸引一定量的客流。而(假设)往上海南、莘庄方向的车次不比现在少，对存量乘客损失也不大。
三、为上海虹桥站提供分流的可能
虹桥作为上海高铁核心车站，引入上海的所有高铁都将部分车次引至虹桥站。
但是虹桥直接引入的线路不多，其他线路需要【多次跨线】进入。
其中点名沪苏通铁路、南沿江高铁、沪渝蓉高铁。它们进入虹桥均需经过封浜站，可以平顺转到沪杭外环线上的会展中心站。
初步计划，这些跨线车将为综合场贡献47对/日的车次。若虹桥站综合场出现饱和，则可将部分车次转移至会展中心站。
会展中心站也可以间接“解围”高速场：将部分原本进入上海站和上海南站的车次改至会展中心站，再将高速场部分车次改至上海站和上海南站，即可完成分流。
四、提供定制化会展服务
本站的特点就是离国家会展中心很近，步行可方便到达。如果在会展期间开行定向服务的班次，将进一步提升会展中心的辐射能力和服务水平。
五、有潜力形成市域枢纽
上海南站的饱和导致其对市域不够友好，早期计划的金山线、机场联络线、南何线、沪杭线市域枢纽地位无法凸显。会展中心站可分担上海南站部分始发终到市域车次，并引入示范区线，形成一个不小的枢纽。
六、现实问题
1. 车站规模太小。本站周边用地受到高架、河流等较多限制，导致车站规模无法做大。以上各项功能无法全面兼顾。需综合考虑本站的功能定位后予以选取。
2. 服务周边功能不强。东侧受高架、河流、绿地阻隔，与商办地块较远；西侧大片均为会展中心。垂直发展又受到航空限高和地铁隧道的限制。
3. 多层次交通难以形成。本站离地铁不远，但在现有线网下无法形成直接接驳。谋划和本站联动的地铁枢纽，距离600m(2号线)至2km(17号线)，接驳不便。
市域线又以放射线为主，无法进入市中心。
目前看来需要用局域线接驳至地铁站和商务区，拓展服务面。
七、实施计划及投资
市域南何线全长约73km，投资约511亿。其中会展中心站暂估投资20亿。
计划是近期启动相关项目研究，暂无明确实施计划。
总体上来说，会展中心站是个位置关键、功能多元，但规模不大、服务能力不够强、结构较松散的交通枢纽。希望能做好研究和协调，实现其预期功能，尤其希望能在交通接驳方面有所突破。
