导读：峰飞目前的策略比较清晰，通过海上载物运输获得收入，支持载人机型研发和取证阶段的投入。
7月22日，2026国际低空经济博览会开幕首日，国家会展中心（上海）4.1馆。452家参展企业、570架航空器挤在6万平方米展厅里，65项首发产品和技术轮番登场。
峰飞航空的B122展位上，2吨级载人eVTOL盛世龙占据C位，而峰飞自己在开幕当天先办的事，是一场签约：与顺丰签署低空运输合作框架协议。签约桌前三方桌牌，峰飞航空、顺丰集团、丰翼科技。
这个排布本身就是峰飞现阶段的全貌，载人的故事继续挂在展台最显眼的位置，载物的手一刻没停。
峰飞航空与顺丰签约仪式现场
国家发改委对低空经济提过18字方针：先载物、后载人，先隔离、后融合，先远郊、后城区。
峰飞的两条产品线刚好踩在这个节奏上。
货运机型V2000CG凯瑞鸥先拿证、先运营，在海岛运输、海上石油平台运维这类隔离场景里积累真实飞行数据，载人机型V2000EM盛世龙跟在后面，目前全面进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证。载物的安全记录，就是载人审定的底气来源。
这套节奏实际也是峰飞成立之初就定下的路线。载人机型投入以亿计、周期以年计，也已有部分预售订单在手。载物机型先卖起来，账面才有活水，等证的这几年也会走得更从容。
展会上大部分eVTOL是展品，凯瑞鸥是商品，差别就在证上。
凯瑞鸥是全球唯一拿到中国民航局适航三证的吨级以上eVTOL。三证各有分工：型号合格证TC批准的是设计，生产许可证PC批准的是产线，单机适航证AC管到每一架出厂的机。三证齐备，意味着这型飞机可以合法地批量生产、批量销售、批量飞行。再加上国际型号认可在手，跨境交付和海外运营的合规通道也是通的。
证件的价值直接反映在市场端。
2025年10月，峰飞签下阿联酋猎鹰航空50架订单，15架凯瑞鸥加35架盛世龙，终端用户是阿布扎比国家石油公司，用途是海上平台转运。
买家本身就是成熟的直升机海上机队运营商，最懂海上飞行的成本结构，这批人最懂行，他们用订单投了票。
峰飞为什么把重注压在海面，先看它去年做成的一件事。
2025年8月，凯瑞鸥联合中国海油、中信海直，从深圳陆地起降点起飞，58分钟飞完150公里海陆距离，把新鲜水果和紧急药品送上南海惠州19-3平台。同样的货走船，单程约10小时。这是全球首次2吨级eVTOL海上石油平台运输飞行，后来入选国家发改委首批低空经济应用场景典型案例。
海上离岸设施物资补给三种运输方式耗时对比
石油平台只是切入口，更大的盘子在海上风电。
国家能源局数据，截至2025年底全国海上风电累计并网4700万千瓦，连续五年全球第一，2025年新增并网容量占全球78%。按十五五相关规划，今后每年新增装机预计超过1500万千瓦，2030年累计冲到1亿千瓦。
风电场还在往深远海走，华电阳江三山岛项目离岸已经80多公里。离岸越远，船运越慢，运维的时效账越算不过来。风机停机一天，一台10兆瓦机组的电量损失粗略测算以万元计，备件早到一天就是一天的发电收益。
海上能源运维是当前eVTOL行业唯一同时满足三个条件的现金流场景。
空域是隔离的，监管摩擦远低于城市上空，付费方是能源企业，对停飞损失敏感，对单趟价格不敏感。已有真实飞行数据和国家级案例背书，采购说服成本最低。
峰飞把第一个规模化场景选在这里，其实是算过账之后的选择。
峰飞能切入海上运维场景，和它的构型选择直接相关。
复合翼的工作方式是垂直起降阶段靠多个旋翼提供升力，不需要跑道，海上平台的甲板空间就能满足。进入巡航阶段后切换为固定翼飞行，能耗比全程使用旋翼的多旋翼机型低不少，凯瑞鸥200公里的航程主要靠这个方式实现。多旋翼价格便宜但飞不远，直升机虽然能飞但运营成本高，救援直升机的小时费用公开数据是3万到7万元。
复合翼是用更复杂的结构换取更好的经济性，代价是垂起和巡航两套动力之间的切换控制，这是适航审定中难度较大的审查项之一。
凯瑞鸥的商载是400公斤，巡航时速180公里以上。风机运维中常用物料，比如工具、传感器、电气备件、油品，基本都在这个载重范围内。协议里提到的“大件物流”目前还不具备条件，叶片、齿轮箱这类部件重量以吨计算，400公斤的载重暂时无法承担。短期内能落地的主要是高时效的中小件运输，大件运输可能需要后续机型来支撑，现阶段写入协议更多是一种方向性表述。
另外还有一个限制条件。
当深远海项目离岸距离超过100公里后，凯瑞鸥200公里的航程执行往返任务会比较紧张，中间需要设置充电或换电点，这正是SUNSHIP需要解决的问题。
SUNSHIP是峰飞推出的eVTOL水上起降平台，集成了起降功能、调度系统和绿色能源供应，单个平台从运抵到投入使用大约需要几个小时。
峰飞在本次合作中提供的不仅是航空器，还包括起降平台和调度系统在内的整体方案。基础设施一旦部署到位，后续的维护和复购服务也就有了基础。
不过有两个现实问题需要关注。第一，水上起降设施的监管归属目前还没有明确规定——航空器归民航部门管理，水面设施归海事部门管理，SUNSHIP这类兼具两者特征的产品还没有现成的审批路径。第二，海上高盐雾、高湿度环境对电动系统和电池的腐蚀影响，会直接增加维护成本并影响出勤率。去年完成的飞行验证证明了技术可行性，但全生命周期的经济性还有待实际运营来验证。
这次合作对峰飞来说，客户类型发生了变化。
此前峰飞的客户如猎鹰航空、中国海油，都属于采购方，购买航空器后自行运营。
顺丰是国内大型综合物流企业，拥有较完整的物流网络和海上能源项目的交付经验。运营方带着网络、场景和团队参与合作，凯瑞鸥和SUNSHIP有机会接入现有的运营体系，峰飞不需要单独为每条航线建立运营能力。
但协议中“按需交付”的表述，意味着顺丰目前并没有承诺具体的采购数量。这类框架协议在展会期间比较常见，判断后续是否落地，可以关注三个指标：12个月内是否出现首座SUNSHIP的实际部署，是否开通第一条海上风电eVTOL示范航线，顺丰是否组建专门的海上运营团队。
峰飞航空展位上的盛世龙
展台上的盛世龙采用复合翼构型，最多搭载6人，航程200公里。官方设想的场景是从浦东机场到国家会展中心，距离70公里，早晚高峰地面交通需要接近2小时，eVTOL大约20分钟。
这款机型计划在2027年完成适航取证。
峰飞目前的策略比较清晰，通过海上载物运输获得收入，支持载人机型研发和取证阶段的投入。
