近日杂志报道，今年我国自主研制的大型客机C919的第二条总装生产线已经在上海浦东临港新片区开工。C919是我们自主研制的一款大型客机，这次开工的二期基地总投资119.5亿元，占地33万平方米，说穿了,规划了4条智能化总装线，预计2027年建成并实现年产150架。C919二期总装线的开工，宣示了在产能瓶颈面前，我们选择优先布局沪上，以满足当下交付需求。
在全球一体化的今天，我们本想采取上海优先的产能配置策略跟国际节奏对齐，所以，在选址的时候，优先考虑了在上海临港快速上马二期基地，然，受到政治和供应链安全的考量，西安这个老牌航空重镇加码争取国家级第二生产基地，关键时刻，其C919第二生产基地和配套产业等诉求被写入当地十五五规划，直接让这场博弈从谁先建厂推向谁能长期供得上、养得起。
就在去年，竞争刚刚白热化不到两年，我们就用实际行动，让外界对单一产地断供的担忧彻底破产！据悉，西安争夺的不仅是一个总装地点，是更深层的国家级生产基地+产业配套+战略备份，在长期规模化承接能力上，还要强于上海的当下产能配置。C919全面布局问题的解决，让我国在商业大飞机产业体系化迈出重要一步。在速度上，上海先上二期虽然不及西安多年布局的产业基础，但在抗风险工程上，多基地体系从未过时。
在实际运营中，多基地布局有着自己独特的优势。
第一，在安全性上，多基地布局和单一产地体系在技术、人才等要求基本一致，可因为多基地抗波动冗余更高，外部断供风险一般也比较低，特别是遭遇突发事件时，多基地出现停摆的概率更小。
第二，多基地产业的配套能力更好，对供应链组织的门槛没那么高，就算是在关键零部件、高精加工等单一产地很难持续供应的地方，多基地体系也能顺利承接。所以，多基地体系能够胜任很多在高寒、高温地带完成很多特殊的航空制造任务。
第三，在性价比上，多基地的燃油消耗虽然不一定降低，但发动机、关键零部件的供应链成本只有单基地体系的60%，且配套产业布局有利于长期制造和维护，所以多基地体系具有更高的长期性价比。特别是在1000公里以下的高频短线，多基地体系能够发挥更重要的作用。美国波音的埃弗雷特工厂、法国空客的图卢兹总装线就是有名的代表。
在美国和欧洲，多基地布局承担了近35%的航空制造任务，在我国却只有不到5%。我们很多本可以用多基地体系完成的任务，只能使用上海单一总装基地来执行，且产能有限，很多都是等待，这导致了我们很多国内航空公司的订单交付非常不稳定，根本没办法跟我们日益增长的市场需求形成良好的互补。因此，我们布局C919第二生产基地这种产业工程，就是要改变这一局面。
随着局势的不断变化，经济全球化的趋势已经开始放缓，甚至还出现了一股逆全球化的浪潮。C919多基地布局的推进，让我们不必再担心被单一产地或外部因素掐住脖子，关键是别人想卡你还得看你有没有备选方案。近日，西安将相关诉求写入十五五规划，并持续多年进行前期项目与政策沟通，这是中国的航空产业竞争力首次进入地方制度安排。现在，无论是上海二期总装线使用的智能化生产，是西安配套产业布局带来的高端制造能力，我们都有了国产方案。因此，西方再想靠断供，卡我们中国航空的脖子已不可能。为产业布局点赞！支持的，请点个在看和赞~
