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恒力重工是近年来快速崛起的中国造船业“新贵”，2025年新签订单量115艘，位居全球第二（按载重吨计），总金额超过1000亿元。松发股份（恒力重工上市主体）营收同比增长274.95%至216.39亿元，净利润同比大涨1083.05%至26.55亿元。
2026年上半年，公司新承接船舶订单207艘，远超2025年全年接单水平，再创历史新高。从订单结构看，油轮94艘、集装箱船56艘，合计占比超过七成；此外还有散货船49艘、8艘VLAC（超大型液氨运输船）。“集、散、油、气”同步发力，船型多元化程度与单一船厂接单规模均刷新行业纪录。截至目前，累计接单超过500艘，交船计划排至2030年。订单储备量位居国内民营造船企业第一梯队。
恒力重工接单迅猛，客户名单已囊括全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC），全球最大独立船东之一新加坡EPS（东太平洋航运），希腊知名船东Dynacom、Capital、VENERGY、Thenamaris、TMS Tankers、Tsakos Group、Cape Shipping，挪威船王约翰·弗雷德里克森旗下的Seatankers等。有业内人士分析指出，这与其独特的经营模式密不可分。
今年3月17日，恒力集团与省市国企、新加坡企业等共同投资组建的大连海运有限公司，将重点聚焦航运船队建设、港口投资建设与运营等核心业务。4月26日，由恒力重工建造的6.1万载重吨散货船“大连海运01”轮正式投入运营。
订单持续增长，还得益于恒力重工不断完善的一体化产业链体系。其前身为STX（大连）造船有限公司，成立于2006年，曾是中国最大的外资船厂，2015年12月20日宣布破产清算。
2022年7月，恒力集团以21.1亿元的价格进行收购。接手之后，复刻了在炼化行业的高效建设与运营体系，实现“存量产能+成熟体系”的快速接入。25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，一期“海洋工厂”仅用150天便实现全面运营，二期“未来工厂”从开工到投产只花了5个月。
4座主力船坞可同步批量建造VLCC（超大型原油运输船）及万箱级集装箱船，实现多船并行建造、集中出坞的高效生产模式。年钢材加工能力达300万吨，年产船用发动机300台，实现LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）、氨、甲醇四种双燃料全覆盖，已形成发动机自主生产+船舶制造的全产业链一体化竞争优势。
2024年4月18日，恒力重工首船交付，这是一艘6.1万载重吨散货船，总长199.9米，型宽34米，较原定交船期提前40余天。去年完工交付17艘船舶，同比增长325%，包括16艘散货船和集装箱船，以及1艘30.6万载重吨VLCC。
6月5日，为希腊Dynacom打造的两艘30.6万载重吨VLCC“EVROS”号和“ACHELOOS”号举行命名交付仪式，两艘VLCC同一天命名交付，创造了全球造船行业新纪录。6月11日，为Centrofin建造的三艘8.2万载重吨Kamsarmax（卡萨姆）型散货船“ULSAN”号、“SHILLA”号和“PACIFIC”号举行命名仪式。6月22日，为华光海运建造的11.4万载重吨LR2型成品油船“先锋勇士（Pioneer Venture）”号，为挪威Seatankers打造的30.6万载重吨VLCC“FRONT CLYDE”号交付。
2026年上半年，共交付40艘船舶。船舶经纪SSY预测，今年恒力重工交船量将猛增至约80艘，2027年约120艘，并有望在2028年交付至少160艘新船。
写在最后
目前，恒力重工正在推进建设三期“创新工厂”与四期“振兴工厂”，配套新建的两座船坞具备同时建造12艘2.4万TEU（标准箱）超大型集装箱船的能力。此外，公司计划进行三大产能扩张项目——约100.65亿元的绿色智能高端船舶制造一体化项目、21.26亿元的恒力造船绿色船舶制造曲组配套升级项目、13.18亿元的绿色高端船舶制造项目配套3号-6号码头项目，合计金额135亿元。顺利实施后，将拥有22个船位（10个20万载重吨以下吨位船舶、12个20万载重吨以上吨位船舶的船位），成为全球规模最大的造船基地。
