这里面有一个上下游关系：国外买家在他们当地找的，通常是他们本土的目的港货代。而目的港货代在国内没办法直接跑腿，于是他们就会在国内找一个长期的合作代理，这就是工厂天天面对的国内指代。
因为海外的目的港货代留给国内指代的利润空间往往被压得很低，国内指代想要赚钱，唯一的办法就是转过头来，向国内工厂收取高出市场价两三倍的各种国内局部费（Local Fee）。
新工厂开展外贸，或者业务人员流程不熟，国内指代一看是个生手，自然就会习惯性地用强势地位来“摆布”你。不仅办事拖拉，甚至在费用上顶嘴、卡单。因为他们的直接考核在海外，只要货能上船，他们并不在乎国内工厂的体验。你如果一味低三下四，以后有什么改配或烂摊子，第一时间都会往工厂头上扣。
要理顺发运节奏并把成本控严，有几点经验和大家分享：
别听货代传话，自己盯紧船期
每个港口的进港和报关政策截然不同。有的港口走“先报关，后进港”，有的则走“先进港，后报关”且极易受天气影响。工厂调度人员应直接盯紧船期和开港计划，倒推装柜和拖车进厂时间。做到柜子一出厂，到了港口正好能进场，绝不产生提柜后的落箱费和无谓的重箱滞港费。
单证资料必须“赶在前面”
在货物还没装完前，什么时候提供初版资料、什么时候对好草本（Draft）、什么时候做线上报关授信，全部卡在前面。自己把文件完善好了发回去，掌握主动权，不给对方用一句“格式不对”来忽悠工厂或者加收改单费的空间。
定准财务与报关合规主体
报关抬头直接关系到后续的出口退税与风险隔离。在货物发运前，要明确下达指令，定准报关主体，以免后期导致财务进项发票和海关报关单对不上。
守住国内段控制权
海运舱位虽然用客户指定的，但国内的拖车、代理报关必须尽量使用工厂长期合作的供应商。国内段供应商听工厂指挥，发运节奏才不会被打乱，国内陆运与报关成本才最透明。如果指代威胁工厂必须用他们指定的拖车，遇到这种要求不要妥协。
