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Vertical 挑选出今年 VAI Verticon 展会上一些新颖且激动人心的新产品。
Lake Fusion Technologies：态势感知系统
作者：布伦特·邦迪
布伦特·邦迪照片
Lake Fusion Technologies 公司发布了 SitAwS（态势感知系统），这是一个为飞行员提供实时、三维、多色环境感知的传感平台。该系统能够以高概率探测地形、电线和障碍物，并以可视化的方式直观呈现给飞行员，有效地将不可见的危险转化为可操作的信息。
“它由两个激光雷达传感器和一个位于其下方的摄像头组成，连接到一个可以安装在航空电子设备舱内的小型计算机。”Lake Fusion 公司的亚历克斯·弗雷丁解释道。
凭借接近挡风玻璃视野 120 度视场角，它为飞行员提供了操作环境中的动态画面。地形轮廓、障碍物甚至坡度都能实时显示，使机组人员能够在飞行关键阶段做出更快、更明智的决策。
弗雷丁说：“它能看到一切：栅栏柱、电线、地形。大多数飞机的着陆地点都受坡度限制。在我们软件的下一代版本中，坡度将对飞行员可见。你会立刻知道，‘我不能在那里着陆。’”
该系统已经引起了全球运营商的关注。弗雷丁指出，公用事业和空中消防领域对此表现出浓厚的兴趣，因为低空飞行和受限区域作业是这些领域的典型任务场景。“世界上一些最大的消防机构都想要我们的系统。”他说道。
虽然功能先进，但该套件仍然相对轻便，安装后重量约为 20 磅（9 公斤）。据 Lake Fusion 公司称，它可以适配多种类型的直升机，进一步扩大了其潜在应用范围。
该公司计划在 2026 年 10 月前获得美国监管机构对 UH-60“黑鹰”直升机的批准，随后在 2027 年初获得空客 H125 直升机的批准。包括波音 CH-47“支奴干”和空客“超级美洲豹”在内的其他平台预计也将陆续获得批准。与此同时，该公司在欧洲也在进行相应的认证工作。
布伦特·邦迪照片
Podium 1 / Helicopter Institute：R44 和 R66 训练模拟器
作者：戴娜·麦克唐纳
Podium 1/Helicopter Institute 照片
以开发赛车模拟器系统闻名的 Podium 1 公司，设计并制造了一款罗宾逊 R44 和 R66 全动训练模拟器，并与 Helicopter Institute 合作将其推向市场。这款新型模拟器在今年的亚特兰大 Verticon 展会上进行了演示。
Podium 1 联合创始人钱德勒·韦林表示，这款训练模拟器旨在填补市场上物美价廉的高保真旋翼机模拟训练设备空白。该训练器提供单座和双座两种配置，单座版售价为 11.5 万美元（77.8 万人民币）。双座版目前正在申请获得美国联邦航空管理局（FAA）高级航空训练设备（AATD）认证，售价为 25 万美元（169 万人民币）。
该模拟器基于六自由度运动平台打造，以模拟直升机飞行中的物理和感官体验。双重力安全带张紧装置以及完全集成的运动系统等特性，可为飞行员提供包括载荷、偏航和升力变化在内的触觉反馈。
韦林说：“我们发现飞行模拟市场缺乏的是真实感和操作手感。你需要感受到直升机在做什么。如果没有这种感觉，那么你在飞机上才能第一次体验到它。”
驾驶舱采用原厂组件，包括真实的 R66 驾驶杆、罗宾逊座椅、Garmin G500 和 GTN 750 等集成航空电子设备以及机械联动飞行控制系统。一个由五块 77 英寸 OLED 显示屏组成的 180 度可视系统，使飞行员能够在受限区域和斜坡着陆等机动飞行中保持对周围环境的感知。
该模拟器期望投入到民用和军用训练市场，包括美国海军承包商运营的飞行员培训项目 - COPT-R 项目中的罗宾逊 TH-66 Sage 直升机，Helicopter Institute 持有该项目合同。
两家公司预计将在 2026 年底前获得 FAA 对双座模拟器的 AATD 认证。
Axnes：CPX 无线内部通信系统
作者：珍·博耶
Axnes 图片
Axnes 在 Verticon 展会上发布了其 CPX 无线内部通信系统，这是一款旨在提升乘客舒适度和机组人员控制能力的新一代乘客广播耳机解决方案。该系统专为乘客运输和海上作业、旅游、航空医疗、VIP 服务等任务运营而设计，提供高质量的无线通信，并具备降噪、蓝牙连接和自动机组广播优先功能。
该系统的核心是 VST 250 基站，这是一个重量不到一磅（0.45 千克）的紧凑型设备。它安装在飞机上，最多可支持 50 个无线耳机。
这些耳机可选配或不选配麦克风杆，内置可充电电池，续航时间为 10 至 12 小时。标配最高 33 分贝的信噪比降噪功能，并可选配主动降噪功能。耳机上的按钮方便乘客手动控制音量、音频模式和通信功能，无需使用通常集成在耳机线上的听筒。
借助 CPX 系统，飞行员和机组人员可以通过无线耳机播放机上娱乐音频并进行广播。乘客也可以通过蓝牙连接将自己的设备与耳机配对，收听下载的音频内容。机组人员的广播始终优先于个人音频内容。
CPX 无线耳机系统已获得欧洲航空安全局（EASA）的全面认证，可在免许可无线电频段上运行。预计将于 2026 年第三季度上市。
Becker Avionics：3D 音频功能
作者：布伦特·邦迪
布伦特·邦迪照片
在 Verticon 展会上，Becker Avionics 强调了先进驾驶舱音频管理的重要性日益凸显，并重点介绍了其集成在公司数字语音通信系统（DVCS）Plus 中的 3D 音频功能。Becker 还推出了即将上市的 AMU6520，这是一款新型数字音频管理单元（AMU），其功能与 AMU6500 类似，但取消了 LCD 屏幕，转而采用许多直升机运营商更青睐的触控式控制。
对于在空中执法、搜救和空中消防等严苛环境下作业的机组人员来说，同时监听多个无线电频道很快就会成为飞行中最具挑战性的任务之一。Becker 的 3D 音频功能通过为每个通信源分配其在听者周围的特定位置来解决这一问题，使大脑能够自然地区分不同的通信信号。
“你会听到声音从不同的位置传来。”Becker 的戴维·奥格斯比解释说，“这就像是从你周围不同位置听到的声音一样，这样你就可以在脑海中将它们区分开来。”
在 Becker 的系统中，无线电、警报和机组通信可以放置在飞行员周围的特定位置，而不是混杂在一起。主用户可以在 360 度音频场中访问八个位置，而次要用户则有五个。
由于该系统采用软件驱动，因此无需额外的面板空间即可与各种航空电子架构集成。“它可以安装在任何无线电设备中。”奥格斯比说，“我们可以安装在其他制造商的设备后面，而不会占用任何额外的空间。”
除了专注于先进的音频功能外，Becker 还推出了 AMU6520，这是一款新型控制面板，旨在提供与 AMU6500 相同的功能，但没有显示屏。
虽然 3D 音频功能现已可用，但 AMU6520 预计将于 2026 年第三季度末上市，进一步扩展 Becker 的数字驾驶舱通信系统产品线。
Overwatch Imaging：多点凝视功能
作者：奥利弗·约翰逊
Overwatch Imaging 照片
自主机载图像情报系统开发商 Overwatch Imaging 在今年的 Verticon 大会上展示了其自动传感器操作员 (ASO) 平台的一项新功能。
ASO 是一款传感器自主软件，可为第三方光电/红外视频吊舱升级多种人工智能驱动的搜索、探测、跟踪和测绘功能。新开发的“多点凝视”功能允许通过单个吊舱识别并自主跟踪多个目标。
“你可以选择两个或多个感兴趣的物体，摄像机会自动在这些位置之间转动。”Overwatch Imaging 的业务发展总监杰西·思拉什说，“操作员无需再手动控制吊舱 - 整个过程都实现了自动化。”
他解释说，还可以添加其他功能来进一步增强操作。
“你可以说，‘我想知道一辆白色皮卡车何时到达这个位置’，或者，‘我想知道一个人何时从这栋房子里出来’- 自动检测功能会在这些事情发生时通知操作员。”
ASO 产品已经面世两年左右，但其最新功能是市场上新推出的。
“我们正在持续改进它，增加新的模型、新的探测器和新的功能。”思拉什说，“我们也在不断改进我们的海上探测模型。我们现在正在将 AIS（自动识别系统）（注）集成到系统中，这样，当你在海上探测到船舶时，它还会显示船舶的 AIS 信号 - 显示船舶的注册信息、出发地、目的地、速度、方向以及诸如此类的所有信息。”
他指出，在如今影子舰队和 AIS 欺骗技术盛行的时代，这种能力越来越重要。
“我们的很多改进都来自操作员的实际经验，他们会说‘如果……那就太好了’- 然后我们就采纳这些建议，开发出相应的功能，然后推广给所有人。” 思拉什说道。
Helitak：海上汲水器
作者：奥利弗·约翰逊
奥利弗·约翰逊照片
Verticon 展会上最受关注的新产品之一是 Helitak 公司的新型海上汲水器。Helitak 现场服务经理莱利·谢拉尔斯表示，这款海上汲水器目前以原型机的形式安装在西科斯基 UH-60“黑鹰”直升机上（该机型是其主要设计目标），但最终将可用于多种平台。
该汲水器的先前版本（为 McDermott Aviation 设计）使用泵来输送水。而新型海上汲水器无需泵，完全靠压力输送 - 水通过飞机前进的动量被推过汲水器。
“这样一来，我们就可以向前飞行来汲取海水，并避开含盐的旋翼下洗气流。”谢拉尔斯说道。这有助于最大限度地减少悬停补水时因长时间暴露于海水中而导致的腐蚀问题。
该汲水器设计为在大约 30 节（56 公里/小时）的速度和大约 15 英尺（4.6 米）的高度下穿过水面。操作员将能够从驾驶舱升起和降下它，并可根据需要作为安全功能进行抛放。
谢拉尔斯表示，该设计在过去几年中经历了不同的开发阶段，但在过去六个月中，工作力度加大。
该汲水器计划在 Verticon 展会结束后立即在加利福尼亚进行飞行测试，谢拉尔斯表示 Helitak 希望能在今年夏天开始向客户部署该产品。
他说，欧洲是汲水器最大的初始市场，这款产品尤其适合像希腊这样的地方，那里有严峻的火灾季节，并且获取海水比获取淡水要方便得多。
Wyoming Bucket LLC：怀俄明水桶
作者：奥利弗·约翰逊
Wyoming Bucker LLC 照片
怀俄明州沃兰市的 Wyoming Bucket LLC 是一家新兴的空中消防水桶公司，为动力汲水和浸入式水桶系统提供了另一种选择。
该公司由埃德·凯勒创立，他说这源于他“终生修理东西的习惯”。
凯勒曾在 Sky Aviation 担任运营创新专家长达八年，负责长绳消防直升机的工装、现场维修、场地管理和机组后勤。正是在那里，他发现了一个长期存在的问题：消防水桶在现场难以修理。一旦水桶损坏，直升机可能要停飞数小时，而这种时间损失促使他想出更好的方案。
凯勒将他所学到的一切融会贯通，于 2023 年底创立了 Wyoming Bucket LLC。他设计的水桶配备了一套多功能动力增压系统，该系统由他和他的内部设计团队共同研发。模块化设计使得用户无需专业知识即可在现场更换部件。
“所有部件都可以在一小时内更换完毕。”凯勒说，“电子元件只有两根电缆和六个螺栓。”
更少的停场时间意味着更多的洒水，这可以挽救建筑物和生命。
这款水桶有三种容量可选：660 美制加仑（3,000 升）、900 美制加仑（4,090 升）和 1150 美制加仑（5,230 升）。它们可以在 40 分钟内重新配置容量，分别变为 400 美制加仑（1,820 升）、660 美制加仑（3,000 升）和 900 美制加仑（4,090 升）。水桶采用亮蓝色反光材料，兼顾耐用性和可见性。
凯勒力求尽可能多地在州内采购水桶的零部件。
DIT-MCO：AMP 线缆管理软件
作者：戴娜·麦克唐纳
DIT-MCO 照片
布线和线缆测试专业厂商 DIT-MCO International 在 Verticon 展会上展示了其 AMP 线缆管理软件（ACMS），这是一种新型数字工具，旨在帮助直升机运营商跟踪、维护和优化其线缆库存，以确保长期健康。线缆非常重要，但往往被忽视，DIT-MCO 市场经理汤姆·伍斯利表示，该软件能够显著提升线缆的可见性和监控力度。
适配器线缆在将测试系统连接到飞机的过程中起着至关重要的作用，单架直升机就需要多种不同的线缆。对于拥有混合机队的运营商而言，适配器线缆的数量更是成倍增长。这使得线缆管理变得棘手，包括确保每根线缆都能正常工作。
伍斯利指出，诸如电子表格之类的手动管理方法会导致效率低下、意外故障和代价高昂的停场时间。ACMS 软件通过提供一个集中式系统来实时监控线缆库存、使用情况及状况，从而解决了这些问题。
“我们想让人们把线缆当作仪器，而不仅仅是一种传导工具。”伍斯利解释说，“它们和测试系统本身一样重要。”
该软件可追踪生命周期数据和使用历史记录，帮助团队更明智地决定何时对线缆进行维护、修理或报废。通过及早识别磨损趋势和潜在问题，ACMS 可实现更积极主动的维修计划。这有助于防止将故障线缆部署到测试现场，否则这些故障线缆可能会导致误报和故障排除延误。
ACMS 还能通过线缆可用性与预定测试要求保持一致来支持生产计划。伍斯利表示，这有助于减少瓶颈并提高整体工作流程效率。
目前该软件正在 DIT-MCO 内部的制造和测试部门进行测试。公司希望在 2026 年底前将ACMS 推向市场。
Shotover Systems：Oscar 平台
作者：奥利弗·约翰逊
Shotover Systems 推出了其基于 Linux 的全新 Oscar 硬件平台，该平台能够集成其 Ion 2 数字视频录像机和 Airscape 增强现实任务管理系统。
Oscar 可以独立运行 Ion 2 作为专用数字录像机，也可以同时运行 Ion 2 和 Airscape，使操作员能够在录制任务视频的同时使用先进的增强现实工具进行态势感知和任务协调。
Shotover Systems 创始人兼首席执行官汤姆·丘吉尔表示，开发 Oscar 的驱动因素之一是提供从空中到地面安全传输视频的能力。
他表示，随着世界各地地缘政治形势的快速变化，通过蜂窝数据链路和星链连接传输数据可能会使飞机暴露于敌对势力之下。
丘吉尔说：“我们现在必须更加重视网络安全。这款软件基于 Linux 而非 Windows，而 Linux 本身就更不容易受到攻击。”
Oscar 可以连接到飞机内的各种系统 - 例如摄像头、AIS 和 ADS-B - 并记录这些数据或将其发送到地面。
“这是我们迄今为止最轻、最小、最强大的计算机。”他指出，Oscar 使用英伟达处理器，以提高能效和性能，同时也提升人工智能性能。
“现在人工智能就像个流行词，到处都能听到……但在某些情况下，它确实能发挥重要作用。”他说，“比如，我们把它应用到车牌自动识别中。当纸质车牌在风中摆动时，只有极短的时间处于可读位置，人类很难及时捕捉，而人工智能却能迅速识别并读取。”
GSS：S410 多传感器光电吊舱
作者：奥利弗·约翰逊
GSS 图片
陀螺稳定系统公司 (GSS) 的 S410 是一款 10 英寸轻型陀螺稳定多传感器系统，专为关键态势感知和高影响力任务设计。
该系统标配三个传感器，包括一个高清红外（HD-MWIR）摄像头、一个4K/高清可见光摄像头和一个激光测距仪。可选功能包括视频跟踪器、移动目标指示器、图像融合、地理定位、移动增强现实地图和探照灯随动。
GSS 总经理杰森·方丹表示，在为该吊舱选择系统时，公司是“传感器中立”的。“我们不是摄像机制造商，所以我们会把我们在全球范围内能找到的最好的产品集成到吊舱中。”
S410 是 GSS 最新推出的，同时也是最小的平台，该公司的其他三个平台尺寸从 12 英寸到 20 英寸不等。
“它完善了我们的尺寸范围，现在我们可以安装各种传感器和各种尺寸的光学元件。”方丹说。
S410 是一个单 LRU 系统 - 因此所有电子设备都包含在吊舱内 - 重量约为 35 磅（16 公斤）。
方丹表示，S410 可能会吸引执法、消防、国土安全以及情报、监视和侦察（ISR）行动领域的用户。其标准配置不受 ITAR（国际武器贸易条例）管制，这使得海外用户能够更便捷地采购。
S410 系统经过一年多的研发后，在本次 Verticon 展会上首次展出了工作原型机。该系统目前正在进行飞行测试，GSS 公司希望能在今年年底前开始接受订单。
注：自动识别系统（Automatic Identification System，AIS），是安装在船舶上的一套自动追踪系统，借由与邻近船舶、AIS岸台、以及卫星等设备交换电子资料，并且供船舶交通管理系统辨识及定位。当卫星侦测到 AIS 讯号，则会显示 S-AIS。AIS 资料可供应到海事雷达，以优先避免在海上交通发生碰撞事故。由 AIS 所发出的讯息包括独特的识别码、船名、位置、航向、船速，并显示在 AIS 的萤幕或电子海图上。AIS 可协助当值船副以及海事主管单位追踪及监视船舶动向。AIS 整合了标准的 VHF 传送器以及由 GPS 或 LORAN-C 接收器所提供的位置讯息，以及其他的电子航海设施，例如电罗经或是舵角指示器。船舶装有 AIS 收发机和询答机时，可以被 AIS 岸台所追踪。或者当远离海岸过远时，可借由特别安装的 AIS 接收器，经由相当数量的卫星以便从庞大数量的信号中辨识船位。国际海事组织中《国际海上人命安全公约》（SOLAS）要求航行于国际水域，总吨位在 300 以上之船舶，以及所有不论吨位大小的客船，均应安装 AIS。
来源：New to market: Hot new helicopter tech from Verticon 2026. By Vertical. Vertical Plus Mag. May 04 2026. 略有修改。非原文配图及视频来源于网络。
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