谁也不曾想，空客A380起了个大早，赶了个晚集！从2005年首飞的风光到2021年停产，中间经历的波折可想而知，而最近原A380总装机库被改造成A320生产线，更是一边倒的象征，一时间让空中巨无霸的传奇跌落神坛。但别急，来自空客的第10条A320系列总装线马上就要来了。
估计很多人对于空客A320系列飞机感到熟悉，其实A320系列的历史非常悠久，这个系列从1988年首飞以来，已经发展成全球最畅销的窄体机家族。2026年6月15日，空客在法国图卢兹启用了第10条A320系列总装线，这条生产线建在原A380总装机库内，通过数字化和自动化生产提升效率，体现了航空工业从“超大型客机时代”向“高效率窄体机时代”的结构性转变。
而这条新生产线的命名也非常直接，它源于空客对单通道飞机产能的规划，定位为支撑A320系列月产量提升至约75架。不过，与A380那种单一超大机型相比，A320系列的灵活性非常高，可以提供不同长度的机身和航程选项。其中，A319、A320、A321等型号覆盖100-240座布局，A321neo的远程型甚至能飞跨洲航线。最近，有媒体报道了空客位于中国的天津总装线的最新动态，有望在2027年前进一步扩产。
与空客A380的超大体型相比，A320系列新总装线设计要更加高效和自动化，两台先进工装设备的协同操作极具辨识度，加上数据互联的数字化装配系统，让整条线的生产节拍非常饱满。尾部测试段同样非常有辨识度，与市面上传统的静态测试线不同的是什么？新总装线在两侧呈现动态检测流程，在投产后极具效率。就我而言，无论是产能规模还是技术升级，新总装线都比原来的A380生产模式更有竞争力。
再来看看产能规模，空客全球A320总装网络现达到4地10条生产线，计划在2027年前将月产量提升至70–75架。从侧面看，这既有欧洲本土供应链的支撑，也有中国和北美工厂的参与，让这款飞机的全球供应网络非常浓厚，因此在风格上与A380的集中生产大相径庭。此外，新生产线还将配备自动化物料运输、增强现实装配辅助等先进技术，而独创的脉动式生产线、模块化工位布局也都会一并采用。关于投资金额信息，目前我们还不得而知，不过参考空客此前在汉堡和天津的建线成本，可以猜想一定是大额投资+本地化协作+产业升级的组合，同时一定会有更高效率的交付表现。
而在生产节拍方面，根据空客官方发布的信息显示，我们看到每条新总装线将采用数字化调度系统，匹配来自全球的机身段和机翼组件的准时配送，支持月产约75架的目标，并计划在2027年前逐步达产。
至于建设成本方面目前也没有任何信息，不过肯定比当初A380项目的总投资低一个等级，预计项目回收期在5到8年之间，有很大的潜力去回应全球航空公司更新机队的需求。那么大家觉得这条新总装线怎么样？如果让你选择一种模式来扩大单通道飞机产能，你会考虑采用旧产线转型加自动化升级的方式吗？
