汽后小黄说｜
不好过才是正常，好过就反常了
昨日，一吃瓜群众发信息给我，说某头部汽服连锁企业因与资方的对赌协议失败，即将启动节流措施。
具体操作方式是，会对全员进行绩效和固定薪资结构的大调整。
据说，会加大绩效考核的权重去到50%，假若是真的，这无异于变相减薪。
要知道，一般来说，绩效考核的权重，都不会超过50%。
这样做的话，跟直接降薪，没啥区别
但我更相信，不是因为对赌，而是该头部今年的招商工作进展不顺，以及，旧商到期退网，导致该头部汽服连锁企业的收入大幅度锐减所致。
没办法！
所以，唯有通过提高绩效考核的权重，来变相减薪，降低费用。
至于，那家已经递表的汽配供应链企业，目前，还处于递表审核的过程中。
但据我所了解到的情况来看，很可能，需要撤回，将招股说明书里的财务数据重新梳理再度修饰之后，二度递表。
对于这家企业这样的情况，我觉得也很正常！
所以，在我之前的文章也有分析，该企业上市之旅，不会很平坦。
再说了，即使是上市了，我觉得，就以其上市所在地的证券交易市场的流动性来看，想募资成功，非常难！
至于，高位套现离场，那就更难了！
而同时，我也留意到，另外一家拿了融资的头部汽配供应链企业的股权架构，又改回来了。
去年同期，这家企业的股权架构已经做了海外红筹的架构。
为啥？又突然改回来了？
我想，大概率还是因为，该企业的创始人，以及其背后的资方也知道。
即使是现在上市了，股价不高，市值不够，上市的意义并不大！
反正，现在该企业的现金流等财务数据还不错！也就是说，在赚钱。
干脆！暂时不上市，再等一等。
等到当地股票交易市场行情回暖，又或者，规模再做大一点，科技元素再多一点，再去上市也不迟。
随着这一系列事件的发生，也撕开了资本驱动下，中国汽车后市场行业内汽服汽配连锁野蛮生长的隐性伤疤。
前些年，这些个头部汽服汽配连锁或供应链企业，背靠资本，疯狂跑马圈地。
为冲刺上市、兑现估值承诺，企业普遍与资方签订条款严苛的对赌协议，约定未达标则需高价回购股份和赔付给资方约定的年化投资收益 。
重压之下，管理层盲目扩张，管理过于粗放。
虽然，估值是很高，但一个个的，却深陷亏损泥潭，不盈利，始终无法形成自我造血能力。
最终，对赌失败，企业在崩盘之前，往往会做出各种各样的的节流动作。
犹如在文章开头所陈述的那家头部汽服连锁企业一样，其基层员工，最终，成为成“牺牲品”。
随着中国汽车后市场竞争加剧，消费需求却依旧疲软，靠“烧钱换规模”的模式难以为继。
类似于该头部连锁这样，最终，未能达成对赌业绩，触发巨额补偿或股权回购义务。
为缓解财务危机，企业唯有选择一刀切，加大绩效考核权重，裁员，减费用，将资本博弈的代价直接转嫁给基层员工。
一线员工、中层管理者往往会受到其中，成为第一波受害者，收入腰斩引发离职潮隐忧。
而随着大量基层员的离开，企业服务质量或将因人员流失、积极性受挫进一步下滑，最后，形成“减薪—服务差—销售降—再减薪”的恶性循环。
我始终坚定的认为
脱离本质的资本游戏，终会落幕
此次事件绝非个例，事实上，这类事件，已经不是第一次出现在汽车后市场行业。
从13年开始至今，类似的事件，屡屡上演。
融资，扩张，亏损，收缩，裁员，减薪，破产，倒闭，企业创始人成为失信人或被限高。
这个案例，只是整个中国汽车后市场行业汽服资本泡沫破裂的缩影之一。
过去十年，百亿资本涌入后市场，催生诸多汽配汽服连锁疯狂扩张。
价格战、流量战不断，却偏离“技术为本、服务为王”的核心 。
对赌协议本是平衡资本与经营的工具，却异化为盲目扩张的催化剂 。
当企业把重心放在上市讲故事、做规模数据，而非打磨服务、深耕盈利，崩盘只是时间问题。
而每次资本狂欢后的残局，往往由基层员工、加盟商乃至整个行业共同承担。
资本可以助推成长，但不能替代本质。
此次集体加大绩效考核权重，变相减薪事件，既是企业的教训，也为全行业敲响警钟：
脱离商业本质的资本游戏，终将以惨痛代价收场。
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