重庆广电-第1眼新闻
整机和零部件的关系，是汽车生产制造的核心。在重庆，有一条特别的汽车动力总成生产线，它由分属整机和零部件的两家企业共同运营。在传统供应链逻辑下，原本是买卖关系的整零供需双方，变成了共生共赢的“合伙人”。
在智能网联新能源汽车时代，这条生产线背后，蕴藏着供应链关系的何种变革？来看 《联播观察》。
一汽铸锻赛力斯项目缸体线班长何敬：“任班，临时增加了100台产量，我这边物料已经准备齐全，你这边OK了吗？”
赛力斯动力长寿工厂总装一线班长任俊：“没问题，你正常投给我就好了。”
在赛力斯动力长寿工厂的智能总装生产线旁，两位班组长正在实时跟进生产的进度，大家注意到没有？他们两位其实是穿着不同的工服，胸前分别印着赛力斯和一汽的标识。
在赛力斯动力长寿工厂，每天有1200台增程器下线，搭载到赛力斯旗下的多款车型上。过去， 一汽铸锻只是赛力斯动力的增程器毛坯供应商，生产线在300多公里外的四川成都。
增程器毛坯从一汽铸锻下线进入到赛力斯动力的总装线之前，要经过铸造、转运、检验、入库、再出库、机加、再转运等七八个环节。 每一次转运，都意味着一次质量风险的增加；每一次入库，都意味着一笔资金成本的投入。
在汽车产业高度竞争、技术快速迭代、成本控制愈发严苛的新形势下，一年前，供需双方开始重新思考彼此的关系。
“我们看中了一汽铸锻在保供安全、质量上深厚的底蕴；同时，一汽铸锻也看重我们赛力斯动力未来的美好发展。双方就有了一个大胆的想法，一起来建设我们的产线。”赛力斯动力长寿工厂总经理王艳朋告诉第1眼新闻记者。
两家企业共建一条生产线 ， 远不止物理空间合体那么简单。双方有不同的质量标准、不同的作业节拍、不同的检测规范，每个“不同”都可能变成“共建”的卡点。
一汽铸锻赛力斯项目运营筹备室主任刘金辉给记者举了一个例子：“比如，质量这块标准不统一，就会影响到我们产品下线的质量的判定。我认为合格的，到他这儿，他认为不合格，这样就比较麻烦。”
经过前期梳理卡点、共同规划等大量工作，去年10月，双方在赛力斯动力长寿工厂内的共建生产线投用。
这条生产线包括四个核心生产环节，前两个属于一汽铸锻，后两个属于赛力斯动力。双方不仅在制造规范、质量控制方法等方面，实现了标准的全面统一，还依托统一的数据底座，实现了生产数据的全过程实时共享。
“你们看起来是认为像同一家企业在运营，但实际上，我们就是两家企业一体式运营。”赛力斯动力数智工艺平台总监白红军说道。
第1眼新闻记者在数字孪生工厂的大屏前看到，分属两家企业的上百个焊接、装配、搬运机器人精准协作，3万多个工位的实时数据100%映射。
工厂内，记者站的位置头顶有两台自动化桁架，这边一汽铸锻刚刚完成精加工的缸体和缸盖，通过桁架，就可以零距离地被送上另一边赛力斯动力的增程器合装总装工位。
“我们以前整个货物的响应周期，大概在两天，在这里就完全缩短到小时级。同时，也会把我整个物流的成本缩减50%。”赛力斯动力长寿工厂总经理王艳朋说。
除了立竿见影的降本增效，更重要的是，长远来看，双方的价值和能力都将得到显著提升。
赛力斯动力不再只是被动接收零件，而是把总装环节前置，通过对上游的深度介入，更好定义整车性能。一汽铸锻也不再只是铸造毛坯销售毛坯，而是将产业链延伸到附加值更高的精密加工环节。
在一汽铸锻赛力斯项目运营筹备室主任刘金辉看来，这次共建生产线对他们来说非常具有战略意义，“赛力斯现在是新能源汽车的头部企业，我们传统的是给汽油车做发动机毛坯。跟赛力斯进行深度绑定后，对我们以后在新能源领域更多的合作，也提供了广阔空间。”
而在赛力斯动力长寿工厂总经理王艳朋看来，成了生态合作伙伴之后，大家完全就是100%投进去，“我们把各自的优势发挥到极致，‘1+1>2’，大家共谋未来的发展。”
在传统的供需关系里，供应链上下游企业在合同里博弈，在库存里消耗，“1+1”往往小于2。而赛力斯与一汽构建的这个“1+1>2”的产业共同体，是重庆汽车产业从链条型线性发展向生态型网状融合加速演进的生动注脚。
对于身处变革浪潮的中国汽车产业，这条生产线提供了一条重构供应链逻辑的参考路径。而这，或许也正是中国车企能快速响应市场、持续保持技术领先的底层密码。
（重庆广电-第1眼新闻记者 李臻 吴国盛 肖洁 特约记者 李文龙）
