生产者责任延伸（EPR）制度遵循全生命周期原则，是指将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的环境政策。对于汽车行业，落实生产者责任延伸制度，要充分发挥汽车生产企业在汽车产品全生命周期的主体作用，也要调动汽车产业上下游各个主体履责积极性，推动回收、拆解、零部件再制造等企业形成合力，不断提高汽车产品的综合竞争力和资源环境效益。为此，中国汽车产品生产者责任组织（CAPRO）围绕政策速递、观点聚焦、行业风向、产业动态等4个方面提供最新的EPR资讯，为汽车生产企业切实履行汽车产品资源环境责任提供参考依据与借鉴。CAPRO也希望与行业企业加强合作共享，携手奋进，为我国汽车行业建立完善的EPR制度献力献策，聚力推进我国汽车工业绿色循环高质量发展。
关于征求《报废机动车回收拆解企业技术规范》等13项拟立项强制性国家标准项目意见的通知
国家市场监管总局标准技术司发布通知，就《报废机动车回收拆解企业技术规范》等 13 项拟立项强制性国家标准公开征求意见（截止 2026 年 4 月 16 日），该标准由商务部提出、中国汽车技术研究中心有限公司起草，聚焦报废机动车及拆解产物（含动力蓄电池、各类油液、金属等）的，明确回收贮存、拆解预处理、污染控制、安全管理等关键环节技术要求，旨在保障作业人员生命安全与职业健康、防范环境风险、促进关键战略资源循环利用及维护市场公平，核心技术内容包括增设燃料电池汽车拆解要求、细化电动汽车拆解安全规范、优化地区分档与功能分区、规范分支机构管理及引导精细化拆解，强制理由为保障生态环境安全。（来源：国家市场监督管理总局）
勿让报废汽车“变废为害”
我国汽车产销量居世界首位，催生了巨大的汽车拆解回收市场，但行业存在小作坊无门槛高价收车、倒卖零件牟利，正规企业 “无车可拆” 的乱象，形成黑色产业链，不仅因拆解废油废液污染环境、私自倒卖相关部件埋下生态隐患，还因劣质翻新配件流入市场威胁驾乘安全；对此，需通过各部门协同发力强化全链条监管、依法严惩违规行为，政府引导优化产业布局、推动 “分散竞争” 转向 “规范协同”，同时鼓励企业向精细化拆解、再制造及零部件循环利用方向产业升级，加之行业自律，推动行业走上有序、健康、可持续的高质量发展之路。（来源：新华社）
2026 年 3 月相关信息显示，欧委会发布《可持续产品生态设计法规》（ESPR）下数字产品护照（DPP）的数据需求定义方法，该方法聚焦 DPP 信息的语义定义与优先级排序，将政策目标转化为结构化数据需求并区分必要、推荐及自愿要素，模块化结构可扩展至 ESPR 框架外使用。（来源：欧盟委员会）
向“新”而行 向“绿”而进——长沙经开区竞逐再制造产业新赛道
长沙经开区依托工程机械和汽车零部件支柱产业优势及湖南自贸试验区制度创新红利，形成“龙头试点引领、中小企业集聚、内外市场并重”的再制造产业格局，20余家企业涉足工程机械、汽车及零部件、文化办公设备等再制造领域；通过打造工程机械再制造及维修基地（累计出口额 8.6 亿元），提供一站式服务集聚 13 家企业，慧盟重工、山河智能、至简复印机等企业凭借技术创新（如“搅拌泵送一体机”）、海外服务体系建设（海外仓备货、本地化维修）、设备翻新复用等实现降本增效，产品远销全球 100 多个国家和地区，再制造产业作为新质生产力，以节材节能、降本减排的显著效应，成为区域高质量发展和外贸增长的新动力。（来源：产经周刊）
CAPRO以推动汽车产业链上下游企业积极交流和广泛合作为宗旨，以促进汽车产品资源综合利用水平不断提升为目标，为汽车生产企业切实履行汽车产品资源环境责任提供政策支撑、技术研究、平台赋能、行业互动、履责评估，助力提升我国汽车产品的综合竞争力和资源环境效益。
