12月21日，中铁科工集团轨道公司参建国内首座“公铁同层”长江大桥——宜宾临港长江大桥项目钢混结合连续梁顺利合龙，标志着该项目整体上部结构全线贯通。
轨道公司承接的是项目南引桥，其中南岸引桥采用钢混结合连续梁顶推工艺架设，钢混结合连续梁共79个节段，梁高3.1米，单节段最大长度16.5米、最大重量近120吨，总重约4500吨。项目采用的钢－混组合梁，是一种将钢梁与混凝土桥面板连接成整体并共同受载的结构形式。与传统混凝土连续梁相比，它具有结构重量轻、跨越能力大、施工速度快等优点。与钢箱连续梁相比，则具有桥面板抗疲劳、铺装耐久性、经济性好等优点。
南岸引桥分为两个部分，分别是三跨和四跨。引桥钢梁采用多片梁结构拼装而成，每跨含3—4个节段，其中每个节段由4片主梁和横梁拼装而成，吊装至桥墩上后进行空中纵向拼装，公路部分横向为4片主梁构成，因此有额外一道环节需要在空中横向拼接横梁，公路部分还存在一跨特殊的节段，该节段由6片主梁拼装而成，全长接近30米，整体吊装后节省了桥墩上对接的工序。
拼装完成后钢梁采用步履式顶推法施工，最大顶推距离200米。通过分节段钢梁集中采购加工制造、运输、吊装、拼装，采用步履式多点连续顶推，有效解决了吊装结构受力复杂、作业面狭窄等难题。顶推过程中采用计算机集中控制，能实时反映各顶推点的顶推状态和受力情况，在顶推作业施工高峰期，在20台顶推设备协同作业下，现场只需10多名工人配合施工，自动化程度和施工效率高，平均每天能完成顶推施工近20米。项目团队精心研究制定施工方案，施工过程中严格把控安全和质量，避免长幅桥梁在顶推滑移过程中可能产生的结构变形等问题，将顶推误差控制在10毫米内。
建成效果图
宜宾临港长江大桥位于宜宾市临港区，跨越长江，是新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁，即连接宜宾北岸临港区、南岸叙州区市政交通共同的过江通道。蓉昆高铁是连接成都到昆明的高铁，是国家“八纵八横”中京昆通道的重要组成部分。目前国内公铁两用桥多为上下结构，即“公路在上、铁路在下”或“公路在下、铁路在上”，但宜宾临港长江大桥却是“公铁同层”，为国内首座公路与高铁同层布置的钢梁斜拉桥。 宜宾临港长江大桥项目建成后，将有助于推动沿线地区进一步扩大对外开放，对加快峨眉山、蜀南竹海和七洞沟等旅游资源开发，促进经济开发有着重要意义和作用。
内容来源：陈仕亮（轨道公司）
编 辑：乔思阳
审 核：段宏杰
