1953年，由中央人民政府交通部海运管理总局、中国海员工会筹备委员会联合主办海港装卸作业展览会，并由海港装卸作业展览会工作委员会编印《##海港装卸作业会展览特辑》。
第二届海运专业会议《关于海上运输工作方针任务的决议》指出：“目前海上运输工作的基本方针是：在完成民主改革之后应进入生产改革，为此必须依靠全体职工学习与推广苏联先进经验，推行计划管理和经济核算制，以整顿港湾工作为重点，进一步提高运输效率、降低成本；加强干部政治和业务教育，提高海上运输企业化管理水平；加强私营航业管理，有步骤地开展远洋运输工作，为完成和超额完成国家运输计划而努力。”该决议亦作为这本特辑的前言。
我当年购藏此书，笃定其中必有关于青岛港的记载，初衷正是为留存青岛港的历史见证。
书中系统概述并介绍了我国海运物资流向图、海港的性质与任务、港航有机联系、海港昼夜装卸作业计划（附《海港昼夜装卸作业计划编制及贯彻程序示意图》）、装卸作业票填写程序及作用、装卸操作方法、快速装卸法等内容。
典型先进经验介绍是全书重头戏。书中记载##大连港杨玉廷领导小组（即101组）的先进经验：该组自1950年起，始终保持一等先进小组的光荣称号。杨玉廷带领全组职工创造多项先进经验，在确保安全与质量的前提下，将人均每工班装卸量由7吨逐步提升至10.3吨以上。
苏联专家巴雪维奇评价：“在青岛，我认识了提议使用专门吊钩（自动吊钩）的港口装卸工人秦鸿林。这种吊钩可使货网在装载矿石时自动解钩。秦鸿林的建议实施前，解钩需耗费大量人力与时间；如今不再需要专人解钩，既简化生产流程，又将生产效率提升百分之五。”
陈万喜是上海港劳动模范，他带领班组工友在爱护物资、保障任务完成等方面发挥重要示范作用，陈万喜小组也成为上海港码头工人的先进旗帜。1951年10月，陈万喜应邀列席中国人民政治协商会议全国委员会第三次会议，并受到毛泽东主席接见。
青岛港模范小组——37工作班。
青岛港务管理局第37班，因干部密切联系群众、健全会议制度、严格执行安全操作规程，1952年被评为局生产模范班、全市模范小组。
青岛港装卸指导员管凤岗的工作方法。
青岛港装卸指导员管凤岗，工作一贯积极负责、密切联系群众，能及时处置现场问题，装卸工人都愿意在其指挥下作业。
展览会第三馆“操作方法”展区明确：合理的操作方法，能够充分利用现有设备能力、简化操作流程、缩短搬运距离、减轻劳动强度、保障人货安全，以更少人力完成更多任务。图示介绍的各类操作方法，有的体系完整，有的仅为流程中的细小环节；即便一点一滴的改进，也为国家创造大量财富。
其中收录青岛港相关操作法包括：豆饼装卸船操作法（大连港装船）、袋装货物装船操作法、冰蛋装船操作法、小车搬运空桶法、撑板卸软铁操作法（含广州港）、铁皮搬运法、卸油桶装大车法、散盐装包流水作业法。
古语云：工欲善其事，必先利其器。书中对装卸工具的介绍亦占较大篇幅。
仓库管理是港口生产的重要环节，天津港陈塘庄危险品仓库小组在书中分享了管理经验。令人痛惜的是，2015年8月12日，天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生特别重大爆炸事故，为安全生产敲响长鸣警钟。
书中描绘的机械化装卸远景令人振奋：生产机械化与电气化，既能快速提升生产效率，又能大幅减轻劳动强度、降低成本。当时苏联港口装卸作业机械化率达96.5%，基本替代繁重体力劳动。我国各港口中，仅大连港具备成规模机械装卸设备，其余港口虽有部分机械，但仍以人力装卸为主，这也是当时海港装卸效率偏低、成本偏高的重要原因之一。
彼时，国家已启动第一个五年计划。随着工业化推进，我国各港口将逐步实现机械化，最终达到苏联港口全机械作业水平。
2017年5月11日，青岛港全自动化集装箱码头一期工程正式投入商业运营，成为亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，完成了跨越半个多世纪的历史兑现。
这册特辑的文献价值不言而喻，是新中国港口史的第一手权威史料。从主办单位中央人民政府交通部海运管理总局、中国海员工会筹备委员会的层级来看，属于国家级行业档案文献。
以第二届海运专业会议决议作为前言，使其成为新中国海运由民主改革转向生产改革的纲领性载体，具备政策源头意义。
书中系统记载建国初期海港管理、计划运输、装卸流程、操作规范、工具革新、劳模经验，是研究中国现代港口制度起点不可替代的原始资料。
从见证中国港口由人力作业迈向机械化、自动化的历程来看，它是跨越半个多世纪的历史对照物，具有重要历史价值。
书中重点收录青岛港先进人物与装卸操作法，是青岛港早期发展史的直接物证，具备鲜明地方价值。
书中记录全国各港口新中国第一代产业工人的创造与荣光，是工业题材收藏中少见的“以人为核心”的历史文本，彰显苦干、钻研、革新、奉献的时代精神，具有珍贵精神价值。
此书在中国海港史、青岛港史、航运史、工运史、劳模史等多个收藏领域，均属可遇不可求的关键藏品，因而具备很高的收藏价值。
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