2026.10.21-23 韩国国际汽车工业展|汽车市场相关资讯

据韩联社5月30日报道，韩国汽车研究院30日发表《二手车出口市场的崛起和战略应对的必要性》报告称，得益于新兴国家的经济增长，全球二手汽车贸易规模从2010年的540万台增至2022年的1020万台,12年间增长了88.9%。去年，韩国二手汽车出口量为53.3万台，同比减少3.7%。

据韩联社7月25日报道，韩国汽车研究院7月24日发布《零部件产业环境变化与应对方向》报告称，2024年韩国主要汽车零部件企业（共213家）营业利润总额为4.5118万亿韩元，同比增长16%；销售总额为124.6918万亿韩元，同比微增0.18%；报告称，与欧美等全球竞争对手相比，韩国企业在利润率和研发投入占比方面仍处劣势。

韩国《亚洲日报》12月2日报道，中国吉利汽车集团旗下高端电动车品牌极氪正式宣布进军韩国。2日，极氪在杭州总部与KCC Mobility等四家韩国合作伙伴举行经销商签约仪式，这些企业长期代理奥迪、奔驰、沃尔沃等高端品牌。极氪计划最早于明年第一季度在首尔等首都圈建设展厅并开始销售。今年2月，公司已成立韩国法人，并任命奥迪韩国前社长林铉基（音）为代表，加速市场筹备。

韩国《中央日报》12月21日报道，今年以来，韩国汽车出口持续增长，1—11月累计出口额达660.4亿美元，同比增长2%，已创下历史最高纪录。产业通商部表示，若当前趋势延续，全年汽车出口额有望超过2023年创下的709亿美元纪录。不过，出口额增长的同时，汽车出口数量却出现小幅下降。

大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）以及韩国汽车相关产业国际化财团（AIN Global）协力打造了韩国国际汽车工业和全球运输技术展（KOAA GTT SHOW）。自2004年创办以来，展会已连续成功举办22届，吸引了来自亚洲、欧洲、中东、非洲、美洲等世界各地的展商和买家的眼光，外国参展商数量逐年增加。

KOAA GTT SHOW是韩国历史最悠久、最大的汽车行业专业展会，拥有韩国最多的专业参展商和参观商；获得韩国中央政府的支持，被评选为“有前景的展会”。展会注重对国际客商的宣传和邀请，邀请来自整车厂，汽车零部件和配件T1/T2制造商，批发商，汽车后市场零配件分销商（线上、线下），运输行业及其他相关产业的专业观众。

参加2026年KOAA SHOW的3大理由: 

1、RCEP框架下，韩国对我国汽车零部件做出了额外的降税安排，除电子制动器、变速器、方向盘、转向管柱为例外产品（保持8%的基准税率），其他原产于我国的8708项下产品逐年降税，第10年降为0。

2、在KOAA GTT展会上，参展企业不仅可以对接韩国本土采购商，还能对接来自中东、中亚、东南亚、欧洲、美洲、大洋洲等全球各地的采购商，是真正意义的国际汽配展，助力企业开拓全球客户，开发全球市场。

3、韩国本土制造商近年在逐渐加大全球采购力度，通过从中国等地采购相关产品降低企业成本，再贴牌出口至全球市场，带有韩国“地产产品”性质的汽车零部件在全球范围内具有更高的竞争力，也为中国汽配企业提供新的合作渠道和市场开拓方式。

1、乘用车和商用车核心部件包括动力总成、底盘、车身和内饰、发动机、变速器、排气系统、车轴、转向系统、制动器、车轮、减震器、车身部件、暖通空调部件、内饰部件和各种通用汽车部件

2、IT和电子元件

导航系统、胎压监测系统、黑匣子、电机、传感器、连接器、继电器、线束、各种照明系统、灯等

3、材料和化学品

材料：聚氨酯、硅胶、工程塑料、聚合物、涂料

轻量化零件：铝制部件和尖端复合材料

汽车养护产品：润滑油、粘合剂、添加剂、空气清新剂、清洁剂等

4、配件和改装：内/外饰配件、车膜、车轮、消声器、音响系统和其他改装产品

5、解决方案

6、替代零件：内外饰零件、车灯、其他功能性部件

7、再制造零部件

8、维修保养设备及用品

9、与客车、卡车、飞机、重型设备、农业机械、铁路、船舶和柴油机排气液、发动机添加剂等相关的产品

10、新能源车及零部件：氢动力汽车、电动汽车、自动驾驶汽车、电动出行、超紧凑型电动汽车、无人机和无人驾驶汽车，及相关零部件，电池，充电桩等

韩国GDP总量约1.65万亿美元，人均GDP约3.6万美元，属于高收入经济体。韩国拥有三星、现代汽车等全球知名企业，在半导体、汽车、造船等领域具有全球竞争力。韩国人口约5100万，人口增长乏力，老龄化严重。

根据中国海关总署的统计，中国已连续21年位居韩国第一大贸易伙伴国，韩国重回中国第二大贸易伙伴国。2025年1-11月中国与韩国双边货物进出口额为2988.95亿美元，同比增长0.8%。中国对韩国出口商品总值为1306.97亿美元，同比下降1.3%；中国自韩国进口商品总值为1681.98亿美元，同比增长2.5%。

截至2025年6月底，韩国登记在册的车辆数为2641万，其中1242万辆是汽油车，885万辆是柴油车，185万辆是使用液化天然气的汽车，电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池汽车等共有311万辆，同比增长了13.1%。

汽车是韩国最大的出口创汇产业，现代汽车集团在全球多个市场（如美国、越南）表现强劲，稳居全球销量前三。与日本不同，韩国电动化积极性很高，很早就投入大量资金研发电动汽车技术，在整车、电池、智能化等多个领域取得不俗成果。2025年韩国新能源车出口量仅次于中美，行业竞争力全球领先。

‌近年韩国卡车销量相对疲软，劳动力短缺使得物流、客运等行业成本上升，企业对新增商用车持谨慎态度；再加上国土面积小，大规模基建项目数量有限，韩国中重型卡车销量长期不佳，年销量约2.7万辆。在品牌方面，现代、KG Mobility这样的本土品牌经过长期投入与发展，积累了庞大的用户群体和良好口碑，基本覆盖市场。像塔塔、沃尔沃等外资品牌虽有一定市场，但适配性不足，市场接受度不高。

2025年1-11月，韩国汽车出口量为‌249.143万辆‌，同比下降1.6%。下降的主要原因来自美国市场，尽管韩美关税协议将韩国汽车对美关税从25%下调至15%，但相较于此前的零关税，企业负担仍显著增加；再加上现代汽车集团今年在美国佐治亚州扩大本地化生产规模，韩国汽车对美出口进一步减少。今年1-10月，韩国对美汽车出口量为110.746万辆，同比减少7.9%。

韩国汽车配件产业是全球供应链的关键参与者，服务于现代、起亚等本土巨头及全球市场，年出口量约220亿美元。美国是韩国最大的单一出口国，约占出口额的36.5%、欧盟 约17.3%、墨西哥约9.5%、中国约6.4%，其它国家出口较少。

由于本土生产成本高，供应链存在一定缺口，韩国配件进口规模同样不小。2025年上半年韩国汽配进口额约120亿美元，同比增长2.5%。主要来源国：中国（占比34.9%，2000年仅1.8%）→ 美国 → 德国 → 日本（占比已从 2000年45.5%降至15%以下）。

进口品类分布如下：

核心进口需求点：

后市场易损件：平均车龄7年带来持续更换需求，价格敏感度高，中国产品性价比优势明显。

新能源车配套：本土产能不足，尤其在充电桩、车载充电机、轻量化部件领域缺口大。

智能驾驶零部件：毫米波雷达、激光雷达、摄像头模组等，中国企业技术成熟度提升。

电商热销品：DIY 工具（充气泵、OBD 检测仪）、内饰升级件（TPE 脚垫、碳纤维装饰）、应急设备（移动电源）。

进口替代机会：部分本土高成本零部件（如塑料件、橡胶件）正被中国产品替代。