汽配外贸:一些汽配工厂的外贸怪现象
作者：本站编辑
2026-01-08 06:35:59
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汽配外贸:一些汽配工厂的外贸怪现象最近一年多专注做外贸外贸，持续接触了不少外贸工厂，有不同产品类别的工厂，有不同规模的工厂，也参加了几个国内展会和俄罗斯的一些汽配展会，总体下来，说几个汽配工厂的外贸怪现象。 现象一：工厂很大，却连个OE号都搞不清楚。碰到不少这样的工厂，每次发个标准的OE去询价，对于提供的车架号、OE号视而不见，见而不懂，总是索要旧件的照片，或者实际车头车尾照片，哪怕是中国的国产车型，也还有一些工厂无法理解OE号。虽然说过去有些主机厂管理自己的OE体系也是比较的混乱，但是这种现象在最近几年得到了全面的改观，尽管车架解析还是存在问题，但是OE号基本已经完全可以实现精准查询了。对于如此高效的标准化沟通，工厂竟然不花费点心思去解决，还要高度依赖经验、图片等非标准化的沟通，不得不说，从思想上就落伍了。 现象二：部分工厂存在看人报价，区别对待的现象，集中体现为，即使同一张订单，如果是一个老外的面孔去询价，相比于中国人的面孔，可以获得更低价；而一个老外去考察工厂，收到的接待的热情程度，也是远远高于中国人的。这种新崇洋媚外的思想，存在不少的工厂。习惯上，可能他们认为，老外客户才是长久的客户，服务好直接的老外比服务国人生意效果更加的明显。也因为如此，很多老外也是精准把握了中国工厂的这种心理，畅行中国大地，实现了行免费、住免费、吃免费至高待遇，远胜于在他们国内无人问津的状态，到中国各地都成为座上宾，而实际的业务成交率是否更高、订单金额是否更大，则不太为工厂相关人员关注了。而这种明显差异报价的行为，某种程度上的确让国内的外贸人很受伤，而受伤的结果就是，这个工厂往往最终会被国内的外贸人抛弃，转而拥抱其他工厂，自己成为了孤家寡人，随着国内外贸人在本土化服务的提升，客户的消失也就成为了正常的现象。所以，不是直接做多国外客户就一定可以维系最好的业务效果，至少在汽配行业来说，细分工厂长远来看，基于无法建立的本土化服务体系，对国外客户的影响力可能面临逐步被削弱的风险。 现象三：外贸账期歧视和服务歧视。汽配生意难做，很多内贸的工厂要给到下游的账期通常都在两个到三个月，而月结基本是必然要求了。而在外贸上，工厂则恪守现金收款的要求，坚持要在货物离开仓库前收到全部的尾款。似乎也是一个行业惯例，却也在某种程度上制造了合作的距离。这种距离感，让工厂和前端触角更加丰富的外贸商也是保持了点到即止的关系。这种关系一方面让工厂无法更好的获取前沿的市场信息，也降低了外贸商对于工厂的忠诚度。 以上，是相比于内贸来说，汽配工厂展现的并不是很符合常规商业行为的一些异象。当然工厂可以坚持自己的理由，也可以继续维持现状。但生意的往来，既然是往来，就意味着长久的往来是建立在对等的基础上的。而一些更为开放和精进的工厂，可能快速抛弃了以上异象，实现了自己业务和汽配外贸商的精诚合作，互助互惠和携手前进。
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