进博会上的大飞机产业链

“进”而有为，“博”采众长；盛会落幕，余响未绝。作为全球唯一以进口为主题的国家级展会，一个月前，第八届中国国际进口博览会创下意向成交额834.9亿美元的新纪录，较上届增长4.4%。来自67个国家、地区及国际组织的展品齐聚一堂，从哥伦比亚咖啡、尼日利亚芝麻到瑞典绿色重卡，3万平方米的展区内，从风味食材到工业装备，全方位呈现全球合作的活力图景。

在众多展区中，技术装备展区尤为引人注目。《大飞机》杂志记者探访发现，这里不仅陈列着众多前沿工业成果，更隐藏着大飞机产业链的发展密码。一架大飞机的背后，是全球数以千计的供应商的复杂协同：从发动机、复合材料到航电系统，进博会正成为这条产业链的微观镜像。

如果说前几届进博会的航空焦点是“买飞机”，那么2025年进博会则呈现出一种更加成熟的产业化特征——大飞机产业链的“后市场力量”正在加速显现。无论是发动机制造商、机载系统供应商，还是材料企业，都在中国这个全球第二大民航市场寻找新增量。而这一切，都指向同一个关键词：大飞机全生命周期的“中国机遇”。

从卖大于修到修大于卖

今年进博会，GE航空航天带来了极具象征意义的展品——C919所装配的LEAP-1C发动机剖面模型，这是该模型首次在全球范围内参展。LEAP-1C发动机由GE与赛峰组建的CFM国际公司联合研制，是目前世界上最先进的窄体客机动力系统之一，其剖面模型的展出，直观展现了国产大飞机核心动力的技术细节，意在通过“可视化信任”深化其在中国市场的服务与合作网络。

现场设置的“GE航空航天入华45周年”历史墙，系统梳理了GE与中国航空工业四十余年的合作历程。目前，GE航空航天及其合资企业CFM国际公司已服务60多家中国航空客户，在华在役发动机超过7800台。除C919外，CF34-10A发动机还是支线客机C909的唯一动力装置。

作为本届进博会航空领域的“签约大户”，GE航空航天一举达成近21亿美元的发动机销售及维修协议，其合作矩阵涵盖了东航、厦航及珠海摩天宇等核心客户与维修伙伴。东航采购了39台LEAP1A、LEAP-1C、CFM56-7B备用发动机。GE航空航天与厦航签署了TrueChoice™送修协议，与珠海摩天宇深化航材采购与送修合作，一系列动作彰显其在国内市场的深厚根基。

GE航空航天工程师刘栋透露出其中的关键转变：“过去是卖大于修，现在则是修大于卖。”这一战略转向的背后，是中国市场的刚性需求驱动。发动机维修成本占飞机全生命周期成本的50%以上，一台发动机5～7年需首次大修，费用高达百万至千万美元，而国内目前已有超7800台GE/CFM发动机在役，大量机队进入8年以上机龄，加之国产C919配装的LEAP-1C进入规模运营阶段，后市场需求呈爆发式增长。据刘栋介绍，LEAP1C的生命周期可达12000～15000个起降，“十年左右需大修一次”，仅燃油喷嘴等关键部件就需每3000个起降更换一次。为承接这一需求，GE正加速完善本土化维修网络：在大中华区布局8家授权MRO大修厂、2个零部件周转库及1个现场支援快修厂，实现GE/CFM系列主力机型全覆盖。更值得关注的是，GE在国内试点应用BSI孔探AI技术，将检查报告效率提升80%，这意味着未来C919、A320、737等主流机型的发动机维护将更加高效。这一变化标志着GE已从一次性产品交付商，转型为深耕20年生命周期服务的战略伙伴。

从配套供应到运营赋能

本届进博会，霍尼韦尔虽未展示为C919配套的APU、飞控等系统，却将重心精准投向产业链后端——与东航技术、中国航材等签署多项航材采购与维修合作协议，其战略意图不言而喻。霍尼韦尔航空航天科技集团亚太区总裁徐军的表态更是释放出关键信号——“为了更好地支持运行，未来C919的APU可在国内直接维修。我们相信C919会飞出中国、飞向世界，授权协议也将支撑机队高效运营。”

从设备供应商向综合运营支持伙伴转型的姿态，在霍尼韦尔的布局中愈发清晰。除维修体系建设外，霍尼韦尔还在探索“飞行安全产品分销授权”等深度合作模式，并在展会上亮出前沿技术——SurfAlert机舱安全系统。该系统可提前15～30秒预警跑道异物，预计很快将投入运营，为航空安全再添技术保障。

2025年对霍尼韦尔而言也具有特殊意义——这是其自1935年在上海设立首家经销机构以来，深耕中国市场的第90年。本届进博会上，霍尼韦尔专门设立了主题展示区，以“回顾与共创”为线索，重现公司在中国工业现代化进程中的历程。

绿色发展转型提速

作为全球航空复合材料领域的领军者，东丽在第八届进博会上持续强化其在中国市场布局的核心诉求。本届展会，东丽未展出此前备受关注的T1100高强碳纤维，也未聚焦航空复材体系展示相关核心技术，而是以“新材料、新技术、新用途”为主题，重点呈现可持续发展领域的创新成果——包括可实现产品轻量化的碳纤维材料、再生树脂、100%植物基聚酯绒面革等环保材料，以及碳纤维复合材料Eco-SYSTEM等循环经济核心技术。值得注意的是，该技术可回收波音787主翼生产中的碳纤维边角料，再加工用于笔记本电脑外壳制造。

作为波音、空客等巨头的碳纤维材料供应商，东丽同时也是国产大飞机的复合材料供应商之一。目前，东丽正积极深化其在中国市场的本土化布局，通过建厂强化本地生产与技术研发等方式，不断巩固其在华市场的竞争优势。

产业链中的隐形守护者

除上述企业外，3M、杜邦、卧龙电驱虽未在本届进博会上展出航空产品实物，但作为大飞机供应链的重要一环，它们的作用不可或缺。

3M长期为商用飞机供应链供应航空结构胶、密封剂、防火阻燃材料、隔热及降噪材料、电气连接件与绝缘材料。这些材料广泛应用于飞机的复合材料结构、客舱声学优化、防火安全及航电系统固定，其中结构胶黏剂用于复材连接、隔热阻燃材料保障客舱与机电区安全、线束管理材料维护航电系统稳定，在多个子系统中起到“黏合”作用。

杜邦则聚焦航空安全材料，其Nomex蜂窝材料用于机舱地板、舱壁，Kevlar芳纶纤维可实现防火、防碎片及结构增强，Kapton聚酰亚胺薄膜则用于航电线束绝缘，这些材料均属于航空安全和结构轻量化的关键环节。其中，Nomex蜂窝结构已被广泛应用于飞机结构件制造中。

作为国产“电机心脏”的代表企业，卧龙电驱近年来在航空电机供应链的布局备受关注。卧龙电驱参与高可靠航空级电机研发，涉足飞机电源系统、舵机电机等关键部件，并顺应未来“多电飞机”趋势提前布局。目前，卧龙电驱已公开参与部分航空型号的电机系统配套研发工作。

航材采购成“压舱石”

本届进博会上，东航、南航、春秋航空及多家维修企业集中签署多项航空采购协议，成为进博会中的签约“压舱石”，也反映出中国航司在机队更新、航线恢复、运力扩张上的明确节奏。

其中，东航与CFM国际签署6.15亿美元LEAP-1A发动机采购协议，为机队升级储备核心动力；南航与空客签署引入HBCplus高速互联系统协议，提升旅客出行体验；IAE、普惠、GAMECO等多家维修企业则签署航材合作协议，完善MRO服务体系。

与往年相比，本届进博会的大飞机产业链呈现出三大变化。其一，更多关键供应商以“历史性节点”为契机，回顾与中国市场的长期绑定，彰显对中国航空产业的深度信心；其二，航材采购与MRO体系合作明显提速，从单一采购向全生命周期服务延伸；其三，传统材料、电气企业加速跨界布局，主动融入航空供应链，为产业注入新活力。这三大变化背后，是国产大飞机商业化进程的推进，以及中国航空市场吸引力的持续提升

来源：《大飞机》杂志

作者：廖天航

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