一、 为什么是绿氨？
绿氨（通过可再生能源电解水制氢，再用氢与空气中的氮合成氨）之所以成为关注的焦点，是因为它有望解决可再生能源的三大核心痛点：
1. 大规模、长时储能载体
· 问题： 风能和太阳能具有间歇性、不稳定性。当发电量远超需求时，会产生大量“弃风弃光”的浪费。
· 绿氨的作用： 可以将多余的电力转化为绿氢，再合成绿氨。氨在常压冷却或中等压力下即可液化，储存和运输技术成熟、成本远低于氢气。这使得绿氨成为一种优秀的能量储存介质，可以实现能源的“时空转移”。
2. 零碳的“氢能载体”
· 问题： 氢气本身储运难度大、成本高，是氢能经济发展的主要瓶颈。
· 绿氨的作用： 氨（NH₃）是氢的绝佳载体（含氢量高）。全球已有成熟的氨贸易和运输基础设施（港口、储罐、船舶）。利用现有设施运输绿氨，到目的地后再“裂解”制取氢气，比直接运输氢气在经济性和可行性上更具优势。远景的这个项目，本质上也是在构建一条 “绿电 → 绿氢 → 绿氨” 的能源新链条。
3. 难以电气化领域的脱碳利器
· 问题： 航运、重工业（如钢铁、水泥）、发电等领域难以通过直接电气化实现深度脱碳。
· 绿氨的作用：
· 航运燃料： 氨本身不含碳，燃烧不产生CO₂，被国际海事组织（IMO）视为未来零碳船舶燃料的主要候选之一。
· 零碳燃料： 可直接在经改造的燃煤电厂中与煤混烧或完全替代煤，实现发电过程的脱碳。
· 绿色工业原料： 作为化肥和化工原料，可以替代目前由天然气制成的“灰氨”，实现产业链的绿色化。尽管前景广阔，但绿氨项目的发展道路并非一片坦途。
主要挑战：
1. 成本问题： 目前绿氨的成本远高于传统的化石燃料制氨（灰氨）。其成本取决于可再生能源电价、电解槽设备投资和运营效率。只有当可再生能源成本进一步下降，且碳税政策普遍实施，绿氨的经济性才能凸显。
2. 市场需求与认证： 大规模的绿氨市场（如航运燃料、发电）尚在培育初期。同时，需要建立全球统一的、可信的“绿氨”认证标准，确保其全生命周期的碳足迹为零，才能获得市场溢价。
3. 基础设施改造： 将绿氨用作船舶燃料或发电燃料，需要对发动机、锅炉和配套的基础设施进行改造或新建，这需要时间和巨大的投资。
4. 安全性： 氨具有毒性和腐蚀性，其大规模、新场景的应用需要严格的安全标准和公众认知。
#绿氨 #能源
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绿氨（通过可再生能源电解水制氢，再用氢与空气中的氮合成氨）之所以成为关注的焦点，是因为它有望解决可再生能源的三大核心痛点：
1. 大规模、长时储能载体
· 问题： 风能和太阳能具有间歇性、不稳定性。当发电量远超需求时，会产生大量“弃风弃光”的浪费。
· 绿氨的作用： 可以将多余的电力转化为绿氢，再合成绿氨。氨在常压冷却或中等压力下即可液化，储存和运输技术成熟、成本远低于氢气。这使得绿氨成为一种优秀的能量储存介质，可以实现能源的“时空转移”。
2. 零碳的“氢能载体”
· 问题： 氢气本身储运难度大、成本高，是氢能经济发展的主要瓶颈。
· 绿氨的作用： 氨（NH₃）是氢的绝佳载体（含氢量高）。全球已有成熟的氨贸易和运输基础设施（港口、储罐、船舶）。利用现有设施运输绿氨，到目的地后再“裂解”制取氢气，比直接运输氢气在经济性和可行性上更具优势。远景的这个项目，本质上也是在构建一条 “绿电 → 绿氢 → 绿氨” 的能源新链条。
3. 难以电气化领域的脱碳利器
· 问题： 航运、重工业（如钢铁、水泥）、发电等领域难以通过直接电气化实现深度脱碳。
· 绿氨的作用：
· 航运燃料： 氨本身不含碳，燃烧不产生CO₂，被国际海事组织（IMO）视为未来零碳船舶燃料的主要候选之一。
· 零碳燃料： 可直接在经改造的燃煤电厂中与煤混烧或完全替代煤，实现发电过程的脱碳。
· 绿色工业原料： 作为化肥和化工原料，可以替代目前由天然气制成的“灰氨”，实现产业链的绿色化。尽管前景广阔，但绿氨项目的发展道路并非一片坦途。
主要挑战：
1. 成本问题： 目前绿氨的成本远高于传统的化石燃料制氨（灰氨）。其成本取决于可再生能源电价、电解槽设备投资和运营效率。只有当可再生能源成本进一步下降，且碳税政策普遍实施，绿氨的经济性才能凸显。
2. 市场需求与认证： 大规模的绿氨市场（如航运燃料、发电）尚在培育初期。同时，需要建立全球统一的、可信的“绿氨”认证标准，确保其全生命周期的碳足迹为零，才能获得市场溢价。
3. 基础设施改造： 将绿氨用作船舶燃料或发电燃料，需要对发动机、锅炉和配套的基础设施进行改造或新建，这需要时间和巨大的投资。
4. 安全性： 氨具有毒性和腐蚀性，其大规模、新场景的应用需要严格的安全标准和公众认知。
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