最近多线高铁线路要进行提价，涨幅不等，很多人觉得出行成本涨的太多了。今天我们梳理高铁产业链，梳理完之后对铁路系统的认知清晰了很多。\n \n高铁分类：高铁，高速铁路的简称，指时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路。在高速铁路上跑的车，叫做动车组列车。常见的动车组列车有三类：G字头、D字头、C字头。\n \n高铁运营里程：我国高铁运营里程数在2013年突破1万公里，到了2023年已经达到4.5万公里，在全球遥遥领先。每100个乘坐火车的人次中，有76.2个乘坐的是高铁。\n \n上游：动车机组+基建。2007年之前我国高铁生产还需要依靠外国技术支持，10年之后我国高铁在全球的市占率超过50%。中国中车的轨交设备市占率已经是全球领先，我国也成为了最大的高铁技术输出国。\n \n中游：国铁集团。旗下分为18个铁路局，每个铁路局管辖几个路段。此外，国铁集团还有一些专业运输企业和非运输企业，如中国铁路投资有限公司。\n \n❓为何此时提价？在2020年之前，国铁集团的净利润基本在小几十亿之间。2020~2022年国铁集团出现大幅亏损，三年合计亏损1749亿。2023年终于扭亏，但也只赚了33亿。\n \n每年支付一千多亿利息：铁路行业作为整个国家的基础设施，具有极大的经济价值和社会价值。但对于铁路公司来说，却并不是一门赚钱的生意，净利率不足1%。同时铁路建设是一个非常消耗资金的事情，我国每年建铁路要花7000~8000亿。\n \n?一张高铁票的资金流向：北京到上海的高铁二等座票价是553元，扣掉9%的增值税之后，京沪高铁净收入是507元。这507元中30%是动车组租用费，8%是给3个铁路局的委托运输费管理费。其余20%是折旧、能耗之类的。还剩200多是净赚的，是不是还是挺多的。\n \n不均衡：只看京沪高铁，感觉铁路业务不是躺赚嘛，实际上整个国铁集团有很多子公司是常年亏损的。内部的盈利情况非常不均衡。从国铁集团的纳税情况也可以推测出来，赚钱的子公司每年能盈利600亿左右，这也意味着亏钱的子公司每年合计亏600亿。不均衡体现在两个方面：东部补贴西部、货运补贴客运。\n \n#高铁 #高铁出行 #高铁票涨价 #商业思维 #财经 #身边的经济学
