撰文 | 徐进凯 编辑｜马青竹
与喧闹的车展，车企追求销量、流量的目标不同，进博会上的车企在冷静地审视着中国市场。
在刚落幕不久的进博会上，共有特斯拉、大众、宝马、奔驰、通用、现代等15家跨国车企和博世、摩比斯等汽车零部件巨头共同参与，分别展示了最新的产品、技术及解决方案。
其中，不怎么爱参加车展的特斯拉展出了全系车型，以及超级充电桩、太阳能屋顶等充电和能源产品；宝马展出了5款新能源产品；丰田、现代重点展示了在氢能源领域的布局；福特、通用则将纯正的美系肌肉车带到了中国市场……这些跨国车企，要么展现新技术、新生活方式，要么回归品牌，以引进特殊产品为契机重塑品牌竞争力。持续内卷的市场环境和新能源产品的冲击，让合资品牌压力倍增。“今年是合资品牌在中国市场上表现最惨的一年，同比下滑的销量数据和不断刷新底线的售价，早已证明了这一点。”有业内人士表示。虽说表现不及预期，但这并不妨碍合资品牌寻求新的增长点。其中，通用、福特看中了中国市场个性化发展的潜力，期望通过引入雪佛兰太浩（TAHOE）、GMC育空（YUKON）和Ford Bronco等车型的方式，强化美系车的硬汉品牌形象，来获得新的发展机会。早在去年9月，通用便正式成立了高端进口车及生活方式平台——道朗格，紧接着在去年进博会舞台上，首次以道朗格的名义展示了3款车型，分别代表了通用汽车在超豪华电动车、高性能电动SUV和超跑等细分市场的创新。今年进博会上，道朗格携5款车型亮相，并正式宣布将于明年，在中国市场上开售雪佛兰太浩（TAHOE）以及GMC育空（YUKON）。“我们有强烈的信心，它们在市场上可以受到热烈欢迎。”道朗格总裁兼通用汽车高端进口业务副总裁李龙表示。在他看来，尽管中国汽车市场已经非常之“卷”，但中国市场的消费升级趋势、多样化和个性化需求并没有改变，雪佛兰太浩以及GMC育空的引入，能够满足中国消费者的差异化需求。为了能够加速引入新车型，道朗格计划于明年底前在全国主要一线及二线城市开设直营展厅及交付中心。此次进博会上，福特拿出了全新Mustang Dark Horse® 5.0L V8高性能跑车和Ford Bronco、全新一代福特Ranger、福特F-150猛禽等硬派越野车型，将福特品牌道路性能和硬核越野的品牌基因展现了出来。值得一提的是，国产版Ford Bronco将于明年春天进入中国市场，并将通过Ford Beyond福特纵横渠道销售，要带着用户“一起去野”的福特，也将“野出新高度”。雪佛兰太浩、GMC育空和Ford Bronco都是车迷心中典型的硬汉车型，它们的到来将丰富中国汽车市场，为更多消费者带来更美系的用车生活。与通用、福特引入硬汉车型的做法不同，大众赌上了电动化。随着ID.3的降价走量和亏钱卖车，大众正在向第二故乡中国市场，展示其入乡随俗的决心。官方数据显示，10月ID.3的销量为1.2万辆，自7月降价以来，ID.3已连续四个月销量破万。为了进一步展现彻底电动化的决心，大众汽车集团在本届进博会上带来的都是触电产品，包括旗下大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌共展出四款纯电动车型及一款混合动力车型。其中，大众汽车品牌携两款纯电ID.家族的新车型亮相，奥迪展示了基于PPE平台和全新电子架构打造的首款车型——Q6 e-tron，保时捷则完成了最新的纯电动概念超级跑车Mission X的亚洲首秀。电动化只是基础，智能化才是决定未来的关键，深谙中国市场的大众显然明白这样的道理。大众汽车集团投资约10亿欧元在合肥建立聚焦智能网联电动汽车的先进研发、创新与采购中心——大众汽车（中国）科技有限公司，旨在缩短技术、产品的开发周期。去年10月，大众集团旗下软件公司CARIAD与地平线成立合资企业，大众投入24亿欧元，持有合资公司60%股份。日前，CARIAD中国与vivo共同成立了“手车融合联合创新实验室”（简称M²实验室）。聚焦为用户带来融合智能手机与智能汽车应用的无缝衔接使用体验，此次进博会上展出的游戏座舱平台软件“Gamebase”，就是双方共同努力的结果。“现在的‘在中国，为中国’的战略不同，我们越来越多地将技术开发工作放在了中国。特别是在数字化领域，中国客户的需求与世界其他地区不同，这样的决策无法由德国总部来做，我们要与中国市场、中国客户保持同频共振。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表示。大众集团的电动化和智能化，从某种意义上讲也是一种中国化。大众期望通过“更中国”的方式，重塑其在“第二故乡”的王者形象。与大众押宝电动化的方式不同，丰田、现代企图抢占氢能源车的先机。进博会上，丰田展示了氢能的制造-运输-储存-使用等一系列技术应用场景；现代展出了全球销量最高的氢燃料电池车NEXO、N品牌首款Rolling Lab氢混合动力车型N Vision 74概念车和氢燃料电池卡车、氢燃料电池中巴等诸多产品，秀出氢燃料电池汽车的种种可能。在合资品牌电动化备受质疑的情况下，丰田、现代率先布局氢能源的做法，能够帮助其建立起先进的“氢能形象”，倘若氢能源车市场爆发，丰田、现代将成为第一批受益者。与一众车企“花式布局”中国市场的做法相似，智能汽车产业链也迎来了“中国化”发展的高潮。在智能座舱领域，Unity中国在进博会上正式发布全新产品“团结引擎车机套件”，用于帮助车企快速打造出功能全面、运行稳定的智能座舱应用。“团结引擎车机套件不仅仅是一款开发工具，它更提供了一个标准化智能座舱开发流程，帮助车企快速打造智能座舱应用。”Unity中国CEO张俊波表示。Unity中国是交互式实时3D内容创作和运营平台Unity(NYSE: U) 在华的合资公司，是Unity全球产品和服务在中国地区的独家经销商。官方信息显示，截至目前Unity已经在智能座舱领域赋能了包括小鹏 P7/G9、理想 L7/L8/L9、蔚来ET7/ES7/ET5、领克08等众多量产车型。不仅如此，Unity还在中国组建了数百人的研发团队，用来快速响应智能座舱的发展需求。在智能驾驶领域，丰田与小马智行联合发布首款纯电自动驾驶出租车(Robotaxi)概念车，这是继今年8月小马智行、丰田中国、广汽丰田宣布成立合资公司后，在推进Robotaxi商业化方面的最新动作。据悉，这款Robotaxi概念车是基于广汽丰田的纯电动车型bZ4X平台打造，将搭载小马智行自主研发的第七代自动驾驶系统。在Unity中国和丰田、小马智行强化智能座舱、智能驾驶业务的同时，高合汽车与科思创共同成立了联合实验室，将聚焦未来电动汽车中低碳材料解决方案的商业化和相关标准的制定,以及下一代智能表面技术和电池解决方案的开发。作为全球领先的高品质聚合物及其组分的生产商，脱胎于拜耳材料科技部门的科思创拥有百年发展历史，产品覆盖了交通出行、建筑、生活起居、电子电气等诸多领域。官方信息显示，截至去年底，科思创在中国市场的累计投资额高达39亿欧元。2022年，中国市场销售额超过36亿欧元，约占其全球销售额的五分之一。无论是总部位于旧金山的Unity，还是全球第一大车企丰田，乃至世界领先的高品质聚合物材料商科思创，不约而同地加强了对中国市场的投入，随着时间的推移，越来越多的智能化产业链将在中国市场上开花结果。这种“先中国再世界”的打法，是中国市场智能汽车取得领先成绩的必然结果。对于众多在中国市场苦苦挣扎的外资车企而言，先拥抱中国市场，加大对中国市场的研发投入，扩大同相关企业的合作范围，再谋求未来发展，才能在汽车行业的转型升级战中获得主动权。
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