和往年相比，2023年的成都车展真的很冷清。开幕当天的发布会只有66场，比去年少了6场，而这其中又有一部分品牌并没有新车带来，而是品牌、概念上的发布或者是业绩的回顾和公布。首发车型官方统计为68台，比去年整整少了24台，这其中有多少是特别版、年型版，大家心里也都清楚。
行业内普遍认为的爆款车型，大部分都没能如约来到成都。比如一汽丰田普拉多，长安启源A05、A06、Q05，阿维塔12，吉利银河E8等等，甚至就连此前爆出的要在成都车展迎来上市的车型，也没能等到价格的公布。
展台上亮相的那些“流量明星”，其实此前大部分主流媒体也都已经拍摄过了。比如东风猛士917、坦克400 Hi4-T、北京越野BJ40，甚至是路特斯全新的四缸版Emira，我们都已经进行过了评测。这从侧面也开始证明，主机厂已经不再把车展当作新品发布的主舞台，车展现阶段的作用，更多是以销售为目的的展销会。
最鲜明的例子就是，在车展结束后的第二天，长安启源就举办了一场品牌发布会，虽然活动现场也并没有启动首台车型A07的预售，仅仅是对品牌的发布以及宣布未来长安汽车的发展规划，但从后期媒体报道的规模来看，火力确实要比在车展公布集中得多。
成都车展在国内的汽车博览会中，虽然谈不上A级，但也具备一定的自身价值和风向标地位，尤其西南市场本就是豪车、高端SUV的“根据地”。还有两个月的时间，一年一度的收官之战广州车展即将到来，那时我们会对全年汽车产业做总结，但愿别再让人们失望。
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