“前几年有几个领军企业给行业挖了非常大的坑，一个是 PHEV 的坑，还有一个是增程的坑。”
Mobility Global中国轻型车销售预测总监林怀滨，7月23日上午，在2026中国汽车论坛“把脉市场新动态 挖掘增长新动能”分论坛上用数据和分析说。
他说，首先是PHEV，很多企业被引到这个赛道，但看任何一个主力推PHEV 的企业，它的库存都非常高，“我们预判，他们消化PHEV 的库存问题，要长达五到六年时间才能解决。”
增程也是很大的坑，入局之后，发现这个市场需求放缓，但依然还有企业等着推这个产品，“大家原来对小米的看法非常正面，它推出增程车之后表现如何，这么多的增程车加入市场之后整个市场没有任何增长，上半年增程车市场规模还比去年微微下降。”
林怀滨说，“我们观察到，现在企业决策者跟社会上的人是一样的，要做到独立思考非常难，大部分情况下很多企业会被带到坑里，无法冷静地思考，到底选择什么样的赛道重点做投入。”
在2026上海举办的中国汽车论坛上，纯电、混动、PHEV、增程等多条动力技术路线的未来走向，再度成为行业热议焦点。多位车企高管、行业权威专家公开发表差异化观点，既出现鲜明路线分歧，也在复杂市场环境下形成多元共存的行业新认知，为下行周期车企技术布局提供重要参考。
上汽集团总裁、党委副书记贾健旭，在当天上午的主论坛上提出：
HEV、PHEV、增程本质上属于产业过渡性技术，纯电智能化才是新能源汽车的长期终局。
他以消费品迭代规律类比产业变革，认为混动体系只是电动化转型过程中的阶段性产物，主要作用是稳住企业当下销量与基本盘。
上汽现阶段坚持兼容布局策略，兼顾混动、插混现有产品迭代，同时持续将核心研发资源向纯电高端智能赛道倾斜。
作为东道主，贾健旭率先抛出兼具现实主义与长远视野的判断，直面行业路线极端争论、出海盲目扩张两大突出问题。
他以手表产业发展史类比汽车演进路径引发全场热议：
机械表对应燃油车，HEV、PHEV如同过渡型腕表产品，纯电代表数字化终端，终极形态是具备生态能力的智能载体。
由此提出论断：
混动属于过渡产品，但终局指引长期投入，过渡产品保障当下生存，人不能活在理想之中。
没有过渡产品支撑经营，企业很可能熬不到终局到来。
作为增程的跟随者和受益者之一，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在发言中坚定“多路线长期并存”的判断。
他认为，未来五到十年，纯电、增程、大电量插混不会出现单一技术被彻底淘汰的局面，各路线拥有不可替代的细分场景价值。
纯电车型更适配基础设施完善、气候温和的一二线城市；而增程、长续航PHEV能够有效解决北方冬季续航衰减、无固定充电桩用户的补能焦虑，适配下沉市场需求。
同时，在东南亚等海外新兴市场，补能体系尚不完善，增程与插混具备极强落地优势，将成为中国车企出海的重要技术载体。
可以说，针对近期持续发酵的动力路线之争，朱江明给出清晰判断：
大电量插混不会快速退出市场，未来5-10年，在充电基础设施不完善区域、海外特定市场，插电混动依然拥有强劲生命力。
他的结论是：混动仍具备长期市场空间。
电动化是长期方向，但市场场景天然多元化，单一路线无法覆盖全球用户需求。
从成绩看，新能源汽车市场经过十余年培育，成长为我国汽车市场主导力量，整个上半年产销同比分别增长6.7%和7.3%，产销超过了700万辆，新能源车占比逐月提升，尤其是二季度以来，国内新车销量中新能源车占比均在50%以上，五六两月在60%以上，乘用车占比更高，六月国内乘用车新能源渗透率达到67.2%，接近70%.
商用车新能源渗透率提升同样加快，六月突破40%，累计渗透率超过30%，新能源汽车增长韧性依旧强劲。
根据中汽协会上半年统计，纯电销量498.7万辆，同比增长13%，插电式混动销量245.7万辆，同比下滑2.5%；其中6月，纯电动114万辆，同比增长33%，插电式混动50万辆，同比增长6.5%。
乘联分会数据是，6月纯电动批发销量98.1万辆，同比增长26.9%，环比增长10.7%；6月狭义插混销量40.6万辆，同比增长18.1%，环比增长9.3%；6月增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下降0.2%。
6月新能源批发结构中：纯电动66.2%(同比+4.0%，环比+0.7%)、狭义插混27.4%(同比-0.2%，环比-0.1%)、增程式6.4%(同比-3.8%，环比-0.6%)。
中国汽车工业协会行业信息部总监刘征认为，从不同动力类型来看，前两年插电式混合动力车型增长迅速，插混与纯电销量占比由三七格局提升至四六格局。
2025年相关政策更利好纯电车型发展，推动纯电占比提升4.4个百分点。
今年“两新”政策调整短期冲击低价车型销量，但纯电车型规模并未萎缩，占比反而持续提升。
“我们认为电池技术、快充技术快速迭代成熟，有效弥补纯电车型原有短板，成为拉动纯电市场增长的重要原因。”刘征说。
长安汽车执行副总裁、阿维塔科技董事长王辉秉持稳健务实的布局思路，不片面站队单一技术路线。
他强调，市场用户需求分层明显，不同动力形式对应不同消费场景。因此长安坚持纯电、混动双线并行，依托统一平台架构实现多技术路线协同研发，同步推进固态电池等前沿技术落地，以多元产品矩阵覆盖全市场人群。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋从行业宏观维度在主论坛上指出，国内外市场环境、基建条件、消费习惯差异巨大，不存在绝对最优的单一技术路线，行业应当包容纯电、混动、增程的充分竞争，由市场完成优胜劣汰，通过多技术路线协同发展，稳固国内产业基本盘，支撑中国汽车产业持续规模化出海。
整体来看，本次论坛路线之争不再是“谁淘汰谁”的对立博弈，而是短期保经营、长期定终局的战略分歧，也折射出车市承压背景下，车企技术布局更加审慎、务实。
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