7月27日，2026国际低空经济博览会闭幕后的首个周末，行业却丝毫不见降温。博览会官方成绩单集中亮相：20余国采购商完成296轮次对接，意向金额逾1亿美元；峰飞航空2吨级eVTOL在哈萨克斯坦完成公开飞行——中国eVTOL首次在中亚亮翅；与此同时，第一财经、国际商报等权威媒体同日发出深度"冷思考"——谢陵直言"仅1%取证机型实现大规模销售"，李远烽预判"700家企业将缩至1/3"。成绩单亮眼，但坎还在前方：适航取证关、供应链标准关、基建配套关、空域开放关——每一道都是必须跨过的"坎"。热闹之后，行业正在从"飞起来"走向"过坎"。
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成绩单
博览会交出"万亿赛道期中卷"：国际意向金额逾1亿美元
7月27日，多家权威媒体集中发布2026国际低空经济博览会闭幕总结数据。这场为期4天（7月22—25日）的产业盛会，交出了一份令人瞩目的"期中成绩单"：
452家境内外参展企业，创历史新高
570架航空器展出（含51台eVTOL）
65个国家和地区 · 6.64万人次观众
296轮次国际精准对接 · 意向金额逾1亿美元
85场专业论坛、路演及互动活动
23+42项首发（23项全球首发+42项国内首发）
值得关注的是，来自瑞典、西班牙、俄罗斯、巴西、巴基斯坦、孟加拉、墨西哥、菲律宾等20余国的45家采购商，与70家国内展商完成精准对接，采购需求覆盖整机、飞控系统、巡检方案及城市空中交通全链条——海外市场的诉求已从"买产品"升级为"硬件+软件+平台+运营"一体化解决方案，标志着中国低空智造正从产品输出迈向系统化方案输出。
产业链重磅签约密集落地：沃兰特签订260架海内外订单并落地全球研发总部、发起3亿元产业投资基金；览翌航空新增230架订单；SKYLA全球首发倾转旋翼eVTOL V30并签约近百架预售订单；峰飞航空与顺丰签署低空运输合作框架协议；时的科技全球总部及制造基地落地闵行；昂际航电发起低空航电飞控开放生态联盟；美团无人机首日接洽500条商业合作客户。
"市场签约订单质量与落地可行性明显提高，行业资源持续向头部企业集聚，新锐企业集中亮相，市场竞争持续加剧。"
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出海
峰飞航空2吨级eVTOL哈萨克斯坦公开飞行：中国eVTOL中亚"亮翅"
据《证券日报》7月27日报道，7月24日，上海峰飞航空科技携手战略合作伙伴阿拉套先锋航空集团（AAAG），在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳完成了2吨级eVTOL"先进空中交通"公开飞行活动。这是中国eVTOL首次在中亚国家进行公开飞行演示。
此次飞行演示是2026未来运动会（Games of the Future 2026）的配套重点活动之一，赛事汇聚来自50多个国家和地区的职业体育俱乐部与电竞战队精英运动员。峰飞航空将在赛事期间完成系列飞行演示，让低空经济与全球体育舞台同频共振。
政策层面，哈萨克斯坦《关于数字化、道路交通及先进运输技术监管相关立法修正案》已于2026年6月正式签署生效，eVTOL航空器及垂直起降场被纳入法律框架，为先进空中交通提供了关键制度保障。AAAG的最终目标是推动低空运输深度融入哈萨克斯坦综合交通网络。
"全球化不只是航空器产品出海，更是运行体系与适航合规能力的输出，也是对我们全域综合能力的实地检验。"
值得关注的是，峰飞航空的全球化布局呈现"多点开花"态势：V2000CG凯瑞鸥已成为全球首款获得中国"适航三证"及国际型号认可证的吨级eVTOL；V2000EM盛世龙已进入适航取证冲刺阶段；全球首创的eVTOL零碳水上机场SUNSHIP可在江、河、湖、海快速部署。此次中亚之行，不仅是产品出海，更是中国低空经济"运行体系+适航标准"整体输出的又一次实践。
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新锐
SKYLA V30全球首发即签约近百架：倾转旋翼赛道再添猛将
据博览会官方闭幕总结披露，新锐eVTOL企业SKYLA在博览会上全球首发全新一代倾转旋翼eVTOL——SKYLA V30，并与5家单位签约飞机预售订单近百架，同时与8家行业知名企业签署战略合作协议。
SKYLA V30采用倾转旋翼构型，兼顾垂直起降灵活性与巡航高效性，是继时的科技E20、沃兰特VE25-100之后，又一款加入倾转旋翼赛道的重磅机型。近百架预售订单的签约，意味着市场对差异化技术路线的认可——在eVTOL"多路线并行"的竞争格局中，倾转旋翼正成为资本和订单重点押注的方向。
与此同时，蔚蓝空间携全倾转eVTOL亮相博览会，发布场景应用解决方案，并与多家政企达成合作意向——倾转旋翼技术路线的"拥挤度"正在快速上升。
V30SKYLA全新一代倾转旋翼eVTOL，全球首发
100架预售订单，5家单位签约
8家行业知名企业签署战略合作协议
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冷思考
行业领袖集体"泼冷水"："过坎"比"起飞"更难
7月27日，第一财经、国际商报等权威媒体同日发出博览会深度复盘报道，多位行业领袖罕见地集体发出"冷思考"信号，为火热的低空经济注入理性之声。
御风未来创始人兼CEO谢陵直言：适航仅为合规基本要求，历史上只有约1%的取证机型最终实现大规模销售。合规的成功不一定是商业的成功，成功的产品需要在真实场景中磨炼，接受成本与收益的检验。
昂际航电副总裁刘鹰霄（曾为C919提供核心航电系统）将行业现状概括为"两头热、中间薄"：地方政府积极规划、资本市场热情高涨、主机厂涌现80-100家——这是"两头热"；但支撑安全商业化运营的核心供应链、空管数字化基础设施、成熟可持续的商业模式都还不完善——这是"中间薄"。
刘鹰霄进一步指出，未来两三年行业核心比拼三件事：能否拿到合规的载人适航TC证，能否实现安全稳定量产，能否落地可持续的商业化运营。他还透露，有厂商在展会上表示，尽管产品还未提交适航申请，但研发和样机制造已花费上亿，后期加上试飞取证，保守估计耗资超20亿，取证周期定在四年。
壹飞出行董事长李远烽（华控基金副董事长、华龙航空集团总裁）更发出"行业洗牌"预警：新民航法落地后，行业准入门槛大幅提升，此前700余家相关企业，未来或将缩减至1/3以内。行业标准升级必然推动资源向优势企业集中、倒逼优胜劣汰。
1%取证机型最终实现大规模销售（谢陵）
80-100家eVTOL主机厂涌现（刘鹰霄统计）
700→~230家企业，新法后或缩减至1/3（李远烽预判）
20亿+单家厂商从研发到取证的保守投入
"低空经济不是短期风口，更像一场长跑。商业化落地将呈现'载物先行，载人渐进，大规模普及'的梯次推进特征，这是一个十年维度的命题。"
在"过坎"路径上，业界形成了几个基本共识：
一是适航取证关——参考C919经验，大型客机从首飞到拿TC证用了5年；eVTOL全球无现成标准可参考，取证更难。业内预判2027年、2028年将成为集中取证窗口期，今年或明年有望诞生第一家2-6座载人客运eVTOL适航证企业。
二是供应链标准关——接口标准、技术标准、适航标准都不统一，"各自为战"制约量产。昂际航电发起的低空航电飞控开放生态联盟，正是试图破解这一困局。
三是基建配套关——导航通信、低空监控、智能调度、垂直起降场、充电设施等属于重资产投入，国内仅零星布局，尚未形成网络体系，也没有统一国标。
四是空域开放关——航路审批难度较大，每次飞行仍需重新报备，暂无法实现常态化运营。业内呼吁由点到线再到面的跨区空域开放。
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【编者观察】过坎，才是真功夫
博览会6万平方米、452家企业、1亿美元国际意向——这是一份漂亮的成绩单。但比成绩单更值得珍视的，是行业领袖们在大场面之后愿意说真话的态度：谢陵的"1%"、刘鹰霄的"两头热中间薄"、李远烽的"缩至1/3"——这些冷水不是泼给行业的，而是泼给每一个想把低空经济做成事业的人的。
从"飞起来"到"过坎"，中间隔着适航取证、供应链标准、基建配套、空域开放四道大关。每一道都不是靠一款飞行器就能解决的，而是需要整个产业链、政策体系和商业生态的系统性成熟。
好在方向已经清晰：载物先行，载人渐进。美团无人机六城常态化运营、峰飞×顺丰海上风电方案、天津无人机送急救血制品——低空物流和应急救援正在率先跑通商业闭环。载人eVTOL的"坎"虽然更难，但2027-2028年的集中取证窗口正在逼近，每一天的技术攻关都在缩短"过坎"的距离。
热闹之后是硬仗。过坎，才是真功夫。
? 你认为低空经济当前最需要先过哪道"坎"？适航取证？供应链标准？基建配套？还是空域开放？欢迎留言分享你的判断！
