7月25日下午，2026国际低空经济博览会落下帷幕。在上海国家会展中心撤展的机器声里，一个比展品更值得被记住的信号正在沉淀。
452家企业参展，65项产品首发，数据不可谓不热闹。但穿梭在展馆里，投资人、地方政府招商人员和产业链从业者的关注焦点出奇一致——去年大家在追问“电池密度多少”“适航证拿了没有”，今年所有人都在反复确认同一件事：“你的飞机在哪儿飞？能不能持续产生现金流？”
这个问题的潜台词是：低空经济的产业链重心，正从制造端的“技术竞赛”转向运营端的“场景落地”。而在所有试图回答这个问题的板块中，低空文旅是唯一交出可验证答卷的方向。
政策与成本双轮驱动，低空文旅率先跑通
低空文旅为什么能先跑出来？答案藏在政策和成本的双重变量里。
2025年下半年起，政策信号密集释放。文化和旅游部与中国民航局联合印发《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》，国务院《关于促进服务消费高质量发展的意见》明确鼓励低空飞行等新业态发展。地方跟进速度更快——云南每年发放2000万元低空文旅消费券，陕西推出14项配套举措，衡水将低空飞行定位为文旅公共基础设施，2025年低空产业产值突破20亿元，带动关联产业创收逾6亿元。
成本则是另一条下行的曲线。直升机、热气球、eVTOL的制造和使用成本正在从高端消费向大众市场渗透。业内普遍判断，2030年后eVTOL运营成本有望降至直升机当前水平的1/3到1/5。
两股力量交汇，数据给出了答案：截至2025年底，全国低空旅游航线已超500条，覆盖近300个4A级以上景区，年接待游客突破百万人次。据业内测算，潜在客群约4亿人次，产业规模有望在2030年突破2000亿元。
本届博览会发布的《2026低空经济商业化落地白皮书》佐证了这一趋势——在22个已实现盈利的低空经济案例中，低空文旅贡献了最多可复制样本。
轻资产样本：番茄飞游的跨区域复制路径
在本届博览会上，被业内人士热议的一个品牌是番茄飞游。这家公司的模式与传统通航企业截然不同——不持有航空器，不建设机场，核心资产是一套流量运营体系和体验设计能力。
番茄飞游创始人、城市文旅专家黄涛的判断很直接：低空文旅的本质是文旅产品，不是航空运输。传统通航企业擅长安全和合规，但运营端需要新的解题思路。
这套逻辑在今年五一得到了验证。番茄飞游联合苍南县旅投集团、华彬东部通航，在浙江苍南推出“跨越山海”低空文旅项目，开通温州市首条滨海低空飞行专线。上线一个月登顶当地旅游榜首，售后好评率100%，五天之内两次登上央视新闻栏目。
复制速度更值得关注。项目落地不到两个月，同样的模型被移植到云南丽江，“飞游丽江”项目推出5条梯度化航线，定价从298元到3680元，覆盖入门观光到深度定制。预热第五天微信指数暴涨7333%，已被多家媒体纳入“2026丽江必玩推荐”。
据黄涛透露，番茄飞游的山东低空文旅项目已启动筹备，还有其他几个城市与文旅景区的合作正在洽谈中，他们要打造一个“低空文旅飞游系列IP”。其背后是一套渐成型的协作架构：地方文旅平台统筹基建与空域，通航企业保障飞行安全，运营方负责IP打造与流量分发——“重资产保障、轻资产运营”的分工模型，正在成为低空文旅快速复制的方法论。
跨省壁垒松动，但常态化运营仍有距离
低空飞行的跨区域属性与行政区划管理体制之间的矛盾，长期被视为规模化瓶颈。本届博览会上释放的信号是：这道墙正在被拆。
今年4月，浙江苍南渔寮大沙滩至福建太姥山的跨省低空观光航线正式开通，原本近1.5小时的地面车程被压缩至17分钟。这条航线是“跨越山海”低空文旅项目的一部分，它的背后正是三方协作架构的落地实践：苍南县旅投集团统筹基建与空域审批，华彬东部通航保障飞行安全，番茄飞游负责IP打造、产品设计与流量运营。航线体系已形成三级梯度——5至7分钟的本场环海航线定位大众尝鲜，15分钟跨山航线呈现山海同框核心景观，17分钟跨省专线主打跨省打卡与仪式感体验，定价兼顾普惠与高端需求。
与此同时，川渝两地通过构建跨省低空飞行协同管理机制，实现“审批一体化、管理协同化”，已完成首条跨省低空文旅航线试飞。长三角正谋划“低空快线”网络，目标在1小时内串联迪士尼、西湖、乌镇等头部IP。
但展会现场来自多地运营方的反馈也表明，跨省飞行目前仍以“一事一议”方式推进，距离常态化运营还有相当距离。制度层面的“最后一公里”，往往比技术层面更难走。
观光只是入口，情绪价值才是买单理由
低空文旅的生意经，不能简单理解为“把游客送上天看风景”。
本届博览会上，多个案例揭示了更深层的消费逻辑：三亚塔赫跳伞基地的客群中，21至35岁年轻人占绝对主流，部分消费者年复购超10次；青岛小麦岛直升机、热气球单日最高起降超200架次；“高空视角”带来的认知快感与社交属性，正成为年轻群体释放情绪的新出口。
南京秦淮灯会上，全国首架大型鳌鱼造型花灯无人机将3D打印碳纤维骨架与传统手工裱糊灯彩结合，让非遗“飞”上夜空。零重力飞机工业携eVTOL“鹊飞”亮相本届博览会，以270度观景舷窗设计瞄准文旅场景，计划联合千岛湖景区打造立体文旅生态。成都正依托天府国际机场打造“熊猫主题低空环线”，游客可通过App一键购买“空中熊猫套票”。
北京航空航天大学教授沈映春指出，低空文旅的价值在于以不可复制的“在地感”和强社交属性，让消费者获得情绪释放与身份认同。
国研新经济研究院创始院长朱克力则判断，“一地一特色，一景一IP”的差异化路径，有望将低空文旅推至万亿级市场。
写在闭幕之后：一张答卷与更多追问
本届博览会闭幕之际，一个基本判断已经清晰：低空经济的商业化竞赛，胜负手不在制造端而在运营端。适航取证是入场券，但真正的考卷在场景里。
低空文旅率先交卷了。从苍南到丽江，从一条航线到一个可复制的IP矩阵，以番茄飞游为代表的轻资产运营者用两个月跨省复制的速度和可验证的营收数据，证明了一件事：这门生意在现有政策与成本条件下已经可以跑通。
但率先不等于永远。当更多玩家涌入这条赛道，先发优势能维持多久，取决于运营者能否持续深化流量获取与体验设计的核心能力，也取决于整个行业能否完成从“造一架更好的飞机”到“服务一个更挑剔的人”的转身。
至少从本届博览会来看，低空文旅已经跑出了第一个可追踪的坐标。接下来行业要追问的是：谁会成为下一个？
