2026国际低空经济博览会闭幕观察:低空经济呈现这七大趋势

文 | 转自《新闻晨报》

7月25日，为期四天的2026国际低空经济博览会在上海国家会展中心落下帷幕。这场以“驭低空新势，启经济新篇”为主题的行业盛会，展出面积达6万平方米，452家企业参展，570架航空器（含模型）亮相，65项首发产品集中登场，其中全球首发23项、国内首发42项。

在万亿级低空市场预期与适航取证现实节奏的交织下，本届博览会释放出明确信号：低空经济正从“技术验证期”全面转入“场景落地期”。产业叙事不再停留于“飞行器能不能造出来”，而是开始回答“能不能用起来、跑起来、赚起来”。记者梳理展会现场及同期论坛各方信息，归纳出当前低空经济产业的七大趋势。

产业风向从“造飞行器”全面转向“抢场景”

与上届展会整机扎堆亮相不同，本届博览会最显著的变化是——企业不再只比拼参数，而是拿出可落地的行业解决方案。

峰飞航空科技与顺丰签署低空运输合作协议，率先切入海上风电运维场景。

华龙航空集团发布低空出行品牌“壹飞出行”，将公务航空领域全球最高安全标准IS-BAO延伸至低空出行领域。

御风未来与瑞金医院联合研发的M1空中医疗救护车任务验证机首次公开亮相，其综合运营成本预计仅为传统救援直升机的15%。

而在面向大众消费的低空文旅赛道，番茄飞游则以AI技术与产业IP双轮驱动的产业模型，成功打造出“跨越山海”、“飞游丽江”等现象级低空文旅标杆案例，探索出一条可复制的商业化路径。

市场签约呈现“量降质升”特征，资源加速向头部企业集中。沃兰特航空首日完成260架海内外订单签约，并设立3亿元战略投资基金；览翌航空新签230架飞机订单。

适航取证成为决定商业化节奏的核心变量

一款载人eVTOL要实现商业化运营，需依次取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、单机适航证（AC），运营方还需取得运营合格证（OC），每一证的审查周期都以年计。

行业先行者的处境为此提供了注脚——亿航智能拿到OC证书已超过一年，但至今仍未开启面向大众的商业化购票飞行服务。2026年至2027年将是eVTOL行业的分水岭，适航取证的先后次序将拉开整机厂的交付身位。

基础设施破局，

“国家队”扮演“路由器”角色

由上海低空经济产业发展有限公司联合多家机构组建的“上海低空适航技术平台”正式启动，重点构建适航全流程技术服务、检验检测及体系建设咨询三类核心能力。

航空工业民机机载携旗下40余家成员单位、近300款产品集中亮相，覆盖航电、飞控、能源动力等全领域，并上线低空机载线上选型中心。

中国兵器工业集团也展示了将光电、制导等军用技术向低空巡检、应急救援转化的能力。

从各自为战走向规则共建，

中国竞逐全球“策源地”

博览会开幕当日上午，亚太经合组织（APEC）可持续技术创新战略发展研讨会召开，来自10余个经济体的代表参会，发布《亚太低空经济协同发展行动倡议》，呼吁共享技术、共定标准、共拓市场。

中国工程院院士向锦武在博览会主论坛上表示：“低空经济产业发展将逐渐走向规模扩张与生态完善。”行业正在从产品竞争走向生态竞争，从政策驱动走向规则共建。

技术路线多元化，

核心部件自研成“护城河”

本届博览会eVTOL技术路线呈现纯电、混动、氢能并进态势。上海eVTOL“五小龙”格局确立——在沃兰特、峰飞、时的科技基础上，专注倾转涵道翼的天翎科凭借长航程、低噪音优势脱颖而出。

核心部件自研成为整机厂控制成本、把握适航主动权的关键。沃飞长空展出航空电动发动机“峨眉山”等全套自研部件。时的科技与中国航发动控所联合研制的AEE25航空电动发动机，创国内200kW等级最高扭矩密度纪录。

低空文旅率先起飞，

运营能力重塑C端消费场景

低空文旅是整个低空经济里最靠近C端用户的，它展现的是一条更具消费想象力的路径——用可标准化的产品、可复制的模型、可盈利的财务表现，率先跑通面向大众消费的商业化闭环。

基于此，低空文旅从业者找到了更务实的切入点：不等待eVTOL规模化，直接利用现有成熟的通航直升机，将重资产制造环节剥离，聚焦运营端的产品设计与流量获取。番茄飞游是这一路径的典型样本。

番茄飞游是一个专注于低空文旅的全域服务品牌，由城市文旅专家黄涛创立，这个团队曾操盘过拥有6万社群团长、100多万会员的社交电商平台，具备超强的C端流量运营转化能力。他们创造性地将低空飞行观光从“一次性体验”升级为自带传播属性的低空文旅产业IP。

2026年五一期间，番茄飞游联合苍南县旅投集团、华彬东部通航，在浙江苍南推出“跨越山海”低空文旅项目，上线仅一个月即登顶“2026温州旅游人气榜”与“2026温州必玩榜”双榜榜首，还在五天内连续被央视报道两次。

同年7月，番茄飞游将苍南模式完整复制至云南丽江，推出“飞游丽江”低空文旅项目，飞行营地坐落于束河雪山花海，推出5条梯度化航线——从8分钟入门到30分钟深度体验，价格从298元到3680元分布，并衍生出摄影专线、空中婚礼等定制产品，项目预热第五天微信指数暴涨7333%。

番茄飞游的核心壁垒在于可复制的轻资产运营闭环与自研的AI流量系统。他们在获客端搭建了AI流量前置仓，在景区周边提前识别潜在客群；内容端以AIGC系统批量生产内容并通过算法精准分发；服务端建立统一标准保障跨区域体验一致性。

这一“轻资产运营+重资产保障”的分工模型——政府负责基建与空域协调，通航技术方保障飞行安全，运营服务方负责IP与流量——据悉，番茄飞游目前已被低空产业资本所关注，同时也被多地地方政府、文旅景区邀请入驻。

“低空+物流”与工业运维冲刺B端撞线

低空经济的另一条商业化主线——低空物流与工业运维，正在B端场景中正在加速冲刺撞线。

北京航空航天大学教授沈映春判断，低空物流有望成为最先跑通商业闭环的场景——技术积累相对成熟，市场需求迫切，且从空域开放节奏看，载物将最先被满足。

本届博览会上，圆通速递与上海闵行区签署战略协议，计划在双溪低空经济运营基地落地常态化低空物流航线，配套建设中转起降设施，形成闭环流转。而在工业运维领域，峰飞航空透露，未来数年内海上风电场景对eVTOL零碳水上机场的需求量将达100艘以上，适配航空器有望达300架以上。

这两条B端主线的盈利模型已初步跑通，其积累的运营数据和空域管理经验，将为载人场景的规模化商用提供重要支撑。

本届博览会释放出了一个明显的信号，就是整个低空产业正在从讲故事阶段进入交作业阶段。适航审查进度、空域管理改革节奏以及商业化运营的经济性，目前均存在不确定性。

但确定的是，低空经济的赛道已经铺就——谁能率先跑通可持续的商业闭环，谁就能在下一阶段占得先机。

从浙江苍南到云南丽江，番茄飞游用两个月完成了低空文旅的跨省复制；从海上风电到城市物流，B端场景正在用刚需逻辑验证商业闭环的可行性。

博览会闭幕不是终点，而是这些商业实验真正接受市场检验的起点。当制造端的技术竞赛趋于白热化，谁能率先在运营端找到可盈利、可复制的商业模型，谁就掌握了定义下一阶段行业格局的主动权。