发布信息
登陆/注册

展会信息 

当前位置： 首页 展会信息 正文

大鹏航空应邀出席2026年国际低空经济博览会

作者：本站编辑      2026-07-25 11:14:56     0
大鹏航空应邀出席2026年国际低空经济博览会
2026年7月22日至24日，2026国际低空经济博览会在国家会展中心（上海）拉开帷幕。这场以“驭低空新势，启经济新篇”为主题的行业盛会，汇聚了全球低空经济领域的目光。作为跨琼州海峡低空物流的先行者，海南大鹏航空科技有限公司应邀出席，并在博览会期间发表了主题演讲，分享了六个核心判断。
2025年4月，大鹏航空在第五届中国消费品博览会期间完成跨琼州海峡载货无人机试飞；同年12月3日，在海南封关运作之际，一架载重50公斤的物流无人机从海口起飞，仅用19分钟飞越琼州海峡，货物随后转入冷链运输车经高速路网运抵深圳，全程仅耗时8小时，较传统“陆运+水运”模式压缩时间超过90%。这是国内低空物流领域少有的真正“跨海+冷链+全链路”实战验证。以下，是我们在飞行中验证、在实践中提炼的六个判断。

判断一：低空经济要成为支柱产业，必须回归交通运输的本质属性

低空经济已被明确为国家新兴支柱产业。权威机构测算，2026年我国低空经济市场规模已突破1万亿元。但一个产业要称得上“经济”，必须满足三个条件：规模足够大、频次足够高、普惠民众足够广。
当前低空经济中占比较大的巡检、应急救援等场景，在特定场合证明了价值——无人机在深圳4分钟即可将AED运送到突发事件现场，在广西灾害现场调运受困群众。但从产业经济学角度看，这些应用场景存在明确的天花板：巡检是特定场景需求，应急具有偶发性和有限性，难以支撑万亿级体量。
什么才能支撑低空经济的规模化发展？答案是回归交通运输的本质属性——载人与载货，促进人流、物流等生产要素自由流动。只有以交通运输为核心，低空经济才能实现常态化、大规模、高频次、广覆盖的运营。
低空物流的价值，不在于替代地面物流，而在于创造地面物流无法实现的运输服务。无人机单公斤运输成本仍高于地面快递，但其价值在于跨越海峡、山区、岛屿、受灾中断的道路——中国山地丘陵面积占国土67%，海岛众多，每年因自然灾害导致道路中断数以千计。需求真实存在，规模足够可观。

判断二：低空物流要发挥真正价值，需要融入国家大物流体系

孤立讨论低空飞行，解决不了物流问题。中国物流体系是“生产—流通—分配—消费”四个环节构成的完整链条。低空载具必须嵌入这个体系——货从哪来、怎么存、怎么分拨、怎么到用户手中，每一个环节都不可缺失。
全国新开低空物流航线中，城市内航线占比高达90%，跨省、跨市航线仅占10%，“孤岛”现象严重，成网成链远远不够。大鹏航空正在做的，正是将跨琼州海峡航线嵌入“海南—粤港澳大湾区”的物流大动脉——通过无人机跨越海峡天堑，将海南货物快速接入大湾区高来”走向“送得到”。

判断三：低空飞行要形成常态运营，需要补齐起降场、航路网、标准体系

融入大物流体系就能飞了吗？还远远不够。拥有航空器只是第一步。公共航路在哪里？起降场在哪里？气象设备在哪里？空管在哪里？地勤、维修人员在哪里？飞行标准在哪里？运营手册在哪里？
飞行本身是一套完整系统工程——从航空器制造到起降场建设、空域规划，再到运行手册、安全标准。这套体系，恰恰是当前行业最薄弱的环节。
深圳规划到2026年底建成低空起降点1200个以上，安徽计划建设150个左右。各地加速布局，但整体而言，起降场、航路网、气象监测仍严重不足。
低空物流必须完成“三层融入”：先完善飞行体系，再融入大物流体系，最终融入国家经济体系。三层体系，环环相扣，缺一不可。

判断四：低空安全要根本保障，“不飞”是行业最大的不安全

安全是民航的生命线——这一点毋庸置疑。但对于新兴行业，飞行是技术迭代的核心，而迭代的前提是“多飞”。只有大量实际飞行，才能发现真实环境中的问题。全球航空工业反复证明：好飞机是造出来的，更是飞出来的。
实验室永远模拟不出真实空域的气流扰动、旋翼动力学、电池热管理、飞控响应等复杂变量。为绝对安全而限制常态化飞行，那才是行业最大的不安全。飞出来的数据，才是技术进步的真正燃料。
罗尔斯·罗伊斯的实践充分印证了“测出来、飞出来”的重要性。2026年5月，罗罗在美国密西西比州斯坦尼斯航天中心的NASA地面测试设施中，完成了“珍珠”15发动机使用100%氢燃料达到起飞全功率的测试——这不仅是简单的“点火成功”，而是完整模拟了启动、起飞、巡航、着陆的完整飞行循环，同时探索了各种故障场景和运行条件。罗罗氢能项目首席工程师亚当·纽曼直言：“该项目使我们对氢燃料在现代航空燃气轮机中的运行特性有了业内最清晰的了解。” 这正是“多测”“多试”才能换来的技术认知。
GE Aerospace同样遵循这一逻辑。过去十年间，GE持续进行部件和模块测试——2016年完成电机驱动螺旋桨地面测试，2022年在高空条件下完成兆瓦级混合电推进系统测试，2025年完成窄体机混合电推进配置验证，每一步都建立在实际测试数据之上。2026年6月，GE宣布完成兆瓦级混合电推进涡桨发动机的地面测试，完整模拟了滑行、起飞、爬升、巡航等飞行阶段。GE航空航天未来飞行副总裁Arjan Hegeman表示：“地面测试是理解混合电推进系统的重大转折点，是一砖一瓦构建未来的基础。”
航空工业的铁律是：在地面解决的问题越多，在空中的风险就越小；在测试中暴露的问题越多，在实际运营中的隐患就越少。大鹏航空同样坚持这一原则——常态化飞行积累的安全数据，比任何理论推演都更有说服力。政策层面也已明确“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的发展路径，正是对“以实践换安全、以数据换可靠”这一规律的尊重。

判断五：低空赛道要把握历史机遇，需要正视中美通航差距与换道可能

以色列历史学家尤瓦尔·赫拉利在《人类简史》中曾追问：中国古代拥有指南针、火药、印刷术等领先世界的技术，为何没有在本土催生工业革命？答案在于——单点技术突破不足以驱动产业变革，需要系统性建设。指南针传到了欧洲，推动了地理大发现；火药炸碎了骑士阶层的铠甲，改变了战争形态；印刷术成为宗教改革和科学复兴的工具。而这些技术在中国的命运，却更多停留在“应用”层面，未能触发系统性的社会变革。马克思曾评价：“火药、指南针、印刷术——这是预告资产阶级社会到来的三大发明。”
今天的低空经济，同样站在“技术孤岛”与“系统革命”的十字路口。拥有无人机和eVTOL技术是第一步，但若不能将其嵌入完整的产业生态——基础设施、标准体系、空域管理、物流网络——就难以催生真正的产业变革。
传统通用航空领域，中美存在数量级差距。美国拥有约2万个机场、24万架通航飞机、50多万持证飞行员；而我国颁证运输机场267个、在册通用机场513个、通航在册航空器仅3140架、飞行员不到9万人。2025年，美国通航飞行小时数约2500万小时，中国仅121.9万小时。
但新型低空经济正在改写格局。在eVTOL领域，中国已与美国同处全球第一梯队——亿航EH216-S是全球首个“四证齐全”的载人eVTOL机型，峰飞航空“凯瑞鸥”是全球首架严格按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL。中国eVTOL制造成本据测算仅为美国的五分之一。这不是渐进改进，而是范式转换。传统通航几十年没能缩小差距，但新型低空经济我们与发达国家站在同一起跑线，甚至部分领先——这是百年航空史上罕见的“换道超车”机遇。

判断六：跨琼州海峡航线的意义，在于织起海南与大湾区的一张低空物流网

最后，回到大鹏航空正在做的事。跨琼州海峡低空物流，正是“低空补网”逻辑的最佳实践。琼州海峡是海南自贸港的咽喉要道。在这条航线上，低空物流的价值不是“比轮渡便宜”，而是“比轮渡快十倍以上”——19分钟飞越海峡，时间压缩率超过90%。
大鹏航空的愿景，是以低空航线为纽带，将海南自贸港每一个市县与粤港澳大湾区每一个节点——城市、县城、乡镇——有机联通，让琼州海峡低空航线成为这张网络中的关键“出岛”通道。只有将单点航线织成覆盖全岛、连通大陆的网络，低空物流才能真正从“点状试点”走向“网状覆盖”，从“特定验证”走向“常态运营”。

结 语

低空经济万亿级市场不会自动到来。它需要我们每一个从业者、每一个企业、每一个城市——把航线织成网络，把飞行融入体系，把试点做成常态。大鹏航空愿意做这张网络中的一根线、一个节点。我们已在琼州海峡上空飞出第一步。接下来，我们要飞得更远、更高、更稳——把海南每一个市县、乡镇、站点接入这张低空物流网络，让低空经济真正惠及每一个普通人。
这不是关于飞行的技术叙事，而是关于网络连接的系统工程。
从一条航线到一张网络，从一次验证到常态运营，大鹏航空正与行业共同书写低空经济的中国答案。

相关内容 查看全部