近日，2026国际低空经济博览会在上海国家会展中心隆重举行，本届展会共有452家企业参展，展览面积达到6万平方米，51台eVTOL集中亮相，并发布23项全球首发成果和42项国内首发成果。
整机企业热度回落，产业链企业加速入场
机型逐渐趋同，技术路线开始收敛
签约信息密集，订单成色仍需市场检验
行业重心从“造飞机”转向“用飞机”
低空经济进入商业化能力竞争阶段
452家企业亮相国际低空展:行业告别“造飞机讲故事”,加速转向商业化落地
作者：本站编辑
2026-07-24 14:19:26
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452家企业亮相国际低空展:行业告别“造飞机讲故事”,加速转向商业化落地本届展会规模依然可观，整机、零部件、飞控系统、低空管理平台、运营服务、培训机构等产业链企业集中亮相，展示了当前低空经济的发展热度。 但从现场呈现出的产业结构来看，低空经济正在发生一场明显变化。 过去两年，行业关注点更多集中在“谁能造出飞机”“谁能推出新机型”；如今，市场正在逐步转向“飞机造出来以后怎么用”“谁来运营”“如何形成稳定收入”。 这意味着，低空经济正在从概念扩张阶段，进入商业落地阶段。 与此前低空经济展会上主机厂集中亮相的场景相比，本届展会中，整机企业的数量和存在感有所下降。 过去，展馆内往往汇集大量无人机和eVTOL主机企业，各家围绕航程、载荷、速度、构型和应用场景展开竞争，展台设计、产品首发和融资进展成为关注焦点。 而在本届展会中，供应链企业、飞控系统企业、低空空管平台、运营服务商、培训机构以及地方产业展团的数量明显增加。 这一变化反映出，低空产业的关注重心正在从单一整机制造，向产业链配套和实际应用延伸。 一方面，部分缺乏资金、技术积累和持续研发能力的企业开始退出市场；另一方面，真正掌握核心零部件、飞控系统、通信导航、运营服务和场景资源的企业，正在获得更多关注。 低空经济第一轮行业筛选已经开始。 过去依靠概念、展台和融资故事进入行业的企业，正在面临更严格的市场考验。能否完成适航认证、实现稳定交付、形成运营能力，成为企业能否继续留在行业内的重要标准。 本届展会展出的多款eVTOL产品中，复合翼、倾转旋翼、流线型机身和多座布局成为较为常见的设计方案。 尤其是在六座级eVTOL领域，不同企业推出的产品在外观和技术构型上越来越接近。若遮挡企业标识，普通观众很难快速分辨不同机型之间的差异。 从行业发展角度来看，机型趋同并不一定意味着创新能力下降。 相反，这可能说明经过前期多种技术路线的探索后，行业正在围绕安全性、航程、载荷、能耗和适航要求，逐步形成相对集中的技术方案。 航空器的成熟并不依赖一次颠覆性突破，而是依靠大量渐进式工程改进。 电池能量密度提升、桨叶效率优化、飞控算法升级、机体重量降低，看起来并不轰动，但这些细节直接影响飞行安全、续航能力和运营成本。 不过，对低空企业而言，产品首发并不等于商业化完成。 对于载人航空器来说，型号合格证、生产许可证和单机适航证，是产品从样机走向市场的重要基础。没有完成相应适航程序，产品仍主要处于技术验证和市场展示阶段。 因此，相比首发数量，行业更关注的是适航进度、试飞数据、生产能力和实际交付情况。 展会期间，多家企业通过电子屏、发布会和公众号公布签约信息，内容包括意向采购、战略合作、地方项目合作以及预售订单等。 从现场传播效果来看，签约数据依然是低空企业展示市场前景的重要方式。 但需要看到，战略合作、意向订单、正式采购和最终交付之间存在明显差别。 特别是在产品尚未取得完整适航资质、应用场景尚未成熟、运营体系尚未建立的情况下，部分订单更多体现的是市场预期，而非即时收入。 对于主机企业而言，签约可以展示潜在市场需求；对于地方政府而言，合作项目可以体现低空产业布局；对于投资机构而言，订单储备可以成为判断企业成长空间的参考。 但从长期来看，低空经济不能只依赖意向订单和签约数字支撑。 真正的采购方更关注产品能否合法运行、是否具备稳定飞行记录、维护成本是否可控、保险体系是否完善，以及运营商能否形成持续服务能力。 只有当产品完成适航、实现交付并投入实际运营，订单才能真正转化为企业收入。 本届展会中，一个较为明显的变化，是低空运营服务、空管系统、培训机构和场景解决方案企业的数量明显增加。 这说明低空经济正在从“整机驱动”向“场景驱动”转变。 过去，行业讨论的核心问题是能不能造出eVTOL、无人机能飞多远、载重多少、速度多快。 如今，市场开始更多关注航空器具体能解决什么问题。 在低空文旅领域，企业需要考虑游客是否愿意付费、航线能否持续运营以及起降点如何建设。 在低空物流领域，需要计算单次飞行成本是否具备竞争力，航线和载荷是否能够匹配实际需求。 在应急救援领域，需要解决政府采购预算、设备维护、人员培训和快速响应等问题。 在城市治理领域，则需要考虑低空平台如何接入现有交通、公安、应急和数据管理系统。 一位低空文旅运营企业负责人在现场表示，运营企业当前更关注具体场景，而不是单纯选择某一款飞机。 在其看来，只要场景真实、需求稳定，即使采用租赁方式也可以开展运营；如果没有合适的场景，即使拥有航空器，也很难形成有效业务。 这一观点反映出，低空产业的商业逻辑正在发生改变。 过去是先造飞机，再寻找市场；未来则可能是先确定场景和需求，再选择合适的航空器和运营方案。 市场最终需要的，不一定是参数最高、外观最科幻的产品，而是安全、稳定、成本可控并能够持续完成任务的工具。 从本届展会释放出的信号来看，低空经济并未失去热度，而是正在告别单纯依靠概念和资本推动的发展模式。 整机企业数量减少，反映出行业淘汰正在加速；机型逐渐趋同，说明技术路线开始收敛；运营服务企业增加，表明产业正在寻找真实收入来源。 低空经济的第一阶段，是产品发布、企业融资和概念传播。 第二阶段，则是适航认证、产品交付、场景建设和持续运营。 进入这一阶段后，企业竞争的不再只是技术参数和融资能力，而是综合能力。 谁能率先完成适航认证，谁能保证产品稳定交付，谁能控制运营成本，谁能找到可复制的应用场景，谁才有可能真正建立长期竞争优势。 未来，低空经济行业或将出现更加明显的分化。 部分企业可能因为资金、适航或市场问题逐步退出；部分企业则可能通过核心零部件、飞控系统、运营服务和场景资源，在产业链中找到新的位置。 对于低空企业而言，飞起来只是第一步。 真正决定企业能否留下来的，是产品能否卖出去、项目能否落地、客户是否持续付费，以及商业模式能否形成闭环。 上海低空展依然热闹，但行业逻辑已经发生改变。 拍照和讲故事的阶段正在过去，真正考验技术、交付和运营能力的阶段已经到来。 低空经济的下半场，拼的不再是谁最先站上风口，而是谁能够真正留下来。
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