1、美国展会的特殊性——工会垄断
美国和加拿大的展会展览品运输，与大部分国家有所不同。
美国和加拿大两个国家的展会，展品都由指定工会送达展位；比如美国的FREEMAN、GES、FERN、THE EXPO GROUP等等。
工会将直接向每位展商收取一笔“进馆费”；一般是按重量单位“磅”计费，每磅0.8~2美金不等，不同展会的收费都有区别。
其他大部分国家的展会，即使展馆内物流有官方物流垄断，“进馆费”也是由展会运输商支付，不需要参展商二次支付。
2、展馆内部物流服务
绝大多数的展会，展馆内部物流服务都由“官方物流”垄断。
除美国和加拿大展会，展会运输商的服务，大都包含了把展品送达展位。
若展商需要展馆内部的额外服务，比如“空箱堆存、额外人工叉车、重型设备、垃圾处理”等服务，就需要支付比较高昂的费用。
由于缺乏竞争，官方物流的定价往往远高于市场平均水平，且服务内容相对固定，展商几乎没有议价空间。
这种垄断地位使得展馆内部服务成为展会成本中不可控的重要因素。参展商在规划展会时，必须充分预估这部分潜在支出，避免因低估隐形成本而导致整体预算超支。
美国的展会，这类展馆内部的物流服务，也是由工会统一负责，需要展商提前预订并直接向工会支付费用。
3、工会的收货时间和收货地址
因美国展会，所有展品都由工会统一派送；因此我们要在工会的规定时间内，把展品送达指定地址。工会收货地址主要有2个：
其一是工会仓库：工会仓库，一般在开展前4-5周开始收货，展前的1-2周就截止收货。若错过规定的收货时间，工会将收齐额外的晚到费用；
其二是展馆外：一般在开展前1-3天，工会才会在展馆外的装卸区，接收展品。
若赶不上工会仓库的截货时间，或者因产品尺寸过大，无法提前送达工会仓库；就只能选择在开展前1-3天，把展品送达展馆外的卸货区。
需要注意的是，如果选择把展品送达展馆外，除了工会可能会收取额外费用，卡车司机在展馆外排队等候，也会产生高额的等候费用。因此大部分展品，都会送达工会仓库，而非等到开展前2天再送达展馆外。
4、展品运输时间
从上面可以了解到，美国展会的运输，除了要考虑运输时效，还要安排提前出运，在工会规定的收货时间内，把展品送到工会指定仓库。
在展品运输和日常沟通时，往往把美国划分为三部分（美东、美中、美西）。展会所在城市不同，展品的运输时效也不同。
美国西部面向太平洋，是亚洲货物海运进口的首选地，航程最短、时效最快。海运航程在2周左右。如洛杉矶、拉斯维加斯等城市的展会，都属于美西。
美东城市濒临大西洋。海运到美东通常需要通过巴拿马运河或绕行好望角，海运航程在30-40多天不等。
美国中部城市，不靠美西和美东港口。运输的展品，通常要在美西/美东港口卸货后，通过铁路或卡车内陆中转到达。在海运航程时间基础上，还要再加上1-3周的陆运转运时间。
已知：展品的海运时间=报关装船（一周）+海运航程（2-6周）+工会仓库截止时间（2周）+预留的清关派送时间（3-4周）
计算可得：
美西展会：开展前56-60天海运截货
美中展会：开展前70-80天海运截货
美东展会：开展前80-85天海运截货
根据展会所在城市，就可以知道海运的预估截货时间，从而倒推出要提前多久准备展品；让你从从容容游刃有余地去规划展会事项。另外准备展品时，也要注意下这些细节哦深度解析--国际展会运输细节
参加境外展会，有着系统性流程；若没有提前规划，临近发货再匆匆忙忙地准备，很可能会产生很多额外的展会运输成本，甚至有延误的风险！
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