文 | 《低空智库》首席研究员 21
7月22日，上海国家会展中心。
2026国际低空经济博览会如期开幕，6万平方米展区、452家参展企业、570架航空器、65项首发技术产品——这些数字勾勒出低空经济从概念走向现实的清晰轮廓。
但今年展会的真正看点，并非展品数量，而是行业风向的实质转向。
同日下午，《低空经济商业落地论坛》在3H馆举行，主题为“以飞致胜，以商致远”。
八个字背后，是一场从“造得出”向“飞得起来、赚得到钱”的产业逻辑切换。200位来自政企、整机厂商、运营公司和资本方的代表，围绕空域、适航、成本、场景盈利模式四大商业化痛点展开讨论。
沃兰特3亿战投基金：
押注的不只是飞机
简约标题
沃兰特航空的展台依旧抢眼。
这家上海eVTOL头部企业刚刚在5月完成近10亿元C+轮融资，累计融资超50亿元，估值跻身独角兽行列。但本届展会上，它带来的远不止一款VE25-100“天行”eVTOL模型。
更大的动作在展台之外——沃兰特宣布全球研发总部落户上海闵行，并现场签下260架海内外订单。与此同时，由沃兰特牵头设立的一支3亿元战略投资基金正式亮相。投资方向极为明确：重点投向上下游配套企业与商业化应用场景。
这并非一次普通的财务投资。一家主机厂在适航取证的关键阶段，选择分兵投入运营环节——背后的逻辑是，eVTOL的终局不在厂房，而在天空。沃兰特CEO董明在现场直言：“低空产业的繁荣绝非单点突破，而是全链条协同共赢。”如果下游没有丰富的运营场景、没有能跑通的盈利模式，造出来的飞机即便拿到适航证，也将面临“有证无市”的尴尬。
沃兰特首款机型预计2027年取得型号合格证，已手握超1900架意向订单，包括与泰国Pan Pacific签署的500架海外大单。但它的布局显然不止于“卖飞机”——通过基金链接上下游、通过投资孵化运营场景，这家主机厂正在从单一的设备制造商，向产业生态的组织者演进。
商业落地论坛：
一个产业正在“集体转身”
简约标题
如果说沃兰特的动作是企业个体的战略嗅觉，下午的《低空经济商业落地论坛》则是行业共识的集中释放。
论坛设置了四大核心议题，从政策、场景、产业到资本，几乎都在回答同一个问题：低空经济如何实现规模化盈利？
场景端的分享最为务实。六大盈利模式被逐一拆解：城市空中通勤的航线运营模型、低空医疗救护的医保商保分摊、低空文旅观光的景区分成、物流配送的仓储一体化运营、政企服务外包的无人机托管、培训服务的考证运维。
资本端的表态更为直接：优先投资具备稳定现金流的运营服务商，而非单纯设备制造企业。这一信号从银行、券商、产业基金口中发出，意味着资本正在从“造飞机”的上游转向“用飞机”的下游。
圆桌讨论同样不回避行业痛点：空域审批碎片化、适航取证周期长、单架飞行成本偏高、公众安全顾虑。但更关键的是，行业开始探讨解决方案——长三角城市互通航线、多地运营商共享停机坪、政企联合运营分成等模式被反复提及。
论坛现场发布了《2026低空经济商业化落地白皮书》，收录22个成熟盈利运营案例；12组产业签约落地，涉及eVTOL企业与文旅运营商、物流平台、地方产业园的合作；长三角低空运营企业联盟同步成立。
“番茄飞游”样本：
不造飞机，让飞机“飞入寻常百姓家”
简约标题
在博览会另一侧，“番茄飞游”的品牌代表了一条截然不同的路径——不做制造，只做运营。更准确地说，这是一家AI技术驱动的低空文旅综合服务商。
这家低空文旅服务商，联合华彬东部通航，在浙江苍南推出“跨越山海”低空旅游项目。2026年五一假期，该项目5天内两度登上央视《朝闻天下》与《中国新闻》，登顶温州旅游双榜榜首，售后好评率保持100%。
其商业模式并不复杂：政府协调空域和基建，通航公司保障飞行安全，番茄飞游负责IP打造、流量运营和票务服务。三方各司其职，将一次直升机观光做成文旅爆款。
真正的差异化在于运营端的技术嵌入。
在获客环节，番茄飞游搭建了AI流量前置仓模型——通过AI算法在景区外围的酒店、商圈、交通枢纽精准识别高价值游客，在游客进入景区前即完成触达与转化，降低了对自然流量的依赖。
在内容端，其AIGC内容营销体系规模化生成短视频、图文攻略等素材，结合AI分发算法实现精准投放，形成内容生产到转化的闭环。这套能力支撑了其从浙江苍南“跨越山海”到云南丽江“飞游丽江”的跨区域快速复制。
2026年7月，这一模式被完整复制到云南丽江。“飞游丽江”项目推出5条梯度航线，飞行时长从8分钟到30分钟，价格覆盖数百元到数千元，适配不同客群。营地设在束河雪山花海，游客从古城打车直达，从空中俯瞰玉龙十三峰、蓝月谷、金沙江。
这套“轻资产运营+重资产保障”的分工模型，叠加AI驱动的流量运营能力，正在成为县域低空文旅的标准化范式。它用事实回答了一个问题：低空经济的消费端，是否真的存在真实需求？答案是肯定的，但需要用对方式激活。
运营型企业站上C位：
从“边缘”到“关键拼图”
简约标题
沃兰特设立战投基金押注运营场景、资本端明确转向运营服务商、商业落地论坛座无虚席——三件事叠加，指向同一个趋势：运营型企业正在从产业链的边缘走向中心。
《低空智库》研究员陈小刀提供了一个清晰的产业坐标系：上游基建属于重资产、高门槛领域，中游通航运营存在资质壁垒，而下游流量变现环节则具有轻资产、可复制的特点，恰恰是当前产业链中亟待填充的空白地带。
国家发改委低空经济发展司明确提出，要“大力培育发展新产品新模式新业态，进一步探索多样化、可持续的低空经济价值释放路径”。中国电信等央企正在搭建低空智能网联的“通用底座”，但底座之上，谁来填充内容、创造需求、激活消费？
番茄飞游创始人黄涛的表述更为清晰：低空经济需要“研发生产+运营服务+消费场景”三位一体。主机厂造出飞机，需要运营商去飞；运营商要飞，需要空管系统保障；空管系统要落地，需要地方政府开放空域和基建配套。运营型企业正是连接供给端与需求端的关键枢纽——它们懂市场、懂用户、懂变现，也最了解什么样的场景能真正激活消费。
从博览会释放的信号看，产业链各环节对这一认知正在形成共识。资本端开始优先关注具备稳定现金流的运营服务商；政策端鼓励低空文旅、城市空中交通等商业化试点；产业端则通过长三角运营企业联盟等机制，推动航线调度、运维标准、客源体系的统一。
从“制造业叙事”到“服务业叙事”
上海低空博览会开幕首日，沃兰特的3亿战投基金像一枚信号弹，照亮了行业正在发生的变化：低空经济正在从“制造业叙事”切换到“服务业叙事”。
衡量行业进步的标尺正在位移——不再是“造出了多大的飞机”“拿到了多少融资”，而是“今天飞了多少架次”“完成了多少单商业交付”“运营现金流是否为正”。
万亿级市场的最终兑现，不取决于仓库里有多少架飞机，而取决于有多少乘客愿意买单、有多少场景能够持续运转。番茄飞游在苍南和丽江的实践，沃兰特对运营场景的投资，以及商业落地论坛上那些关于盈利模式的务实讨论，都在为这个判断写下注脚。
低空经济的下半场，属于能让飞机“飞起来、赚到钱”的人。
