近日，印度轮胎制造商BKT的高级副总裁兼业务发展与战略总监公开呼吁印度的商用车轮胎产业应普及轮胎翻新模式，以降低印度轮胎制造对原油进口的依赖，同时还能大幅度削减车队运营成本。
印度要搞翻新胎
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2026年第二季度的中东冲突导致的原油价格猛涨让亚洲轮胎企业，尤其是利润高度依赖成本波动的轮胎企业十分煎熬。
2026年7月20日，BKT企业负责人公开发布了名为《印度的能源脆弱性对轮胎的影响》文章。其指出，石油价格波动固然对印度轮胎制造产生了影响，但是高度依赖原油、原材料进口，以及重消耗、轻循环的轮胎消费模式才是导致印度轮胎被原油价格死死拿捏的根本原因。然而，只要考虑一下欧美轮胎产业的翻新胎这类高效、落地性更强的解决方案，能源依赖问题似乎就有了更好的解决方案。
BKT在文章中强调，轮胎翻新甚至可以帮助轮胎企业和所服务的车队省下一大笔钱。其提供的数据显示，翻新轮胎成本较全新轮胎降低40%至50%，首次翻新即可保留原车胎80%的行驶里程。BKT表示，在规范维保下，印度卡车胎如果都能完成二次翻新，整体使用寿命最高可延长50%。
翻新轮胎在印度
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BKT在文章中指出，在欧美轮胎市场，轮胎翻新已是卡客车轮胎制造中的标准化主流操作。合法翻新轮胎不仅不会损害轮胎质量，还能更加环保和节省成本。但是在印度，卡客车轮胎翻新业务发展滞后，远不及欧美相关产业的成熟运营。
据BKT收集到的数据显示，一条卡车轮胎可实现多达五次翻新循环，能最大化轮胎复用价值。
而在印度，由于“税制短板、维保缺失”等问题的存在，翻新轮胎成为轮胎企业对卡客车轮胎研发制造的选择。目前，印度翻新轮胎与全新轮胎执行同等18%商品及服务税，没有税收扶持，轮胎翻新在印度制造商看来性价比很低。
同时，在印度市场，卡车轮胎通常被视作消耗品，而非可循环利用的固定资产——然而轮胎胎体结构耐用性远超胎面，单次使用后直接扔掉完好胎体，是严重的资源浪费与经济损耗。
不过这一特点也意味着想要对轮胎实施翻新，必须确保胎体的质量。胎体完好，规范的胎压控制、车轴校准、载荷管理、轮胎换位等维保操作是翻新产业规模化发展的基础。但是目前印度轮胎制造行业存在维保体系的缺失，因此合规翻新胎研发制造很难推进。
此外，印度轮胎翻新行业高度分散，多数业务集中在非正规领域，导致产品质量参差不齐，市场信任度偏低。而在印度，每年有150万至200万吨废旧轮胎被替换，这意味着如果实施卡客车轮胎翻新措施，每条轮胎可节约12.5加仑原油。鉴于印度原油进口依存度超85%，推广轮胎翻新不仅具备环保价值，更能有效缓解轮胎企业的能源和原材料的进口压力。
目前印度市场卡客车胎替换市场月均需求超80万条，但翻新轮胎仅占据20%至30%的市场份额。
