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新华社西班牙6月23日报道，埃夫罗工厂此次启用的M1生产线，具体产线长度696米、97个工作站、单车约75分钟生产周期，目前生产S400和S700各动力版本，设计上可覆盖最多5款车型，并为2027年的纯电车型预留能力。
项目已经从早期的生产恢复，进入更完整的制造能力建设阶段。对于欧洲市场而言，本地制造落地后将在生产节拍、工艺完整度、质量控制、供应链响应和后续车型导入能力等层面提升。M1生产线投用后，埃夫罗工厂的承载边界明显扩大。
巴塞罗那自由贸易区这座工厂有特殊背景：它位于原日产工厂区域。西班牙方面推动这一项目，不只是为了引入一个中国车企合作伙伴，更是为了让原有汽车制造资产重新运转起来。
公开资料显示，EV Motors与奇瑞在2024年正式宣布在巴塞罗那Zona Franca工厂启动Ebro车型生产，首款车型为S700 SUV，随后推进S800 SUV；项目启动时，直接就业预计超过500个岗位，随着运营扩展有望增加至1250个。
从最新披露看，M1生产线对应的投资是埃夫罗整体逾1.5亿欧元投资的一部分；另据西班牙媒体Cinco Días报道，Ebro新M1线投用后，工厂理论产能可达到13万辆/年，2025年Ebro生产17308辆、销售约14000辆，2026年目标为销售25000辆、收入6亿欧元。不同来源对产能口径存在差异：新华社披露的生产线参数与投资规模，Cinco Días披露的是理论产能、销售目标和员工信息，路透社则提到该工厂最高可年产20万辆。
奇瑞在欧洲的动作，不能只理解为“多建一个海外工厂”。更准确地说，这是中国车企在欧洲市场应对贸易规则、消费需求和交付效率的一种综合安排。
路透社曾报道，奇瑞在西班牙投产计划出现过延后，商业原因包括欧盟对中国制造电动车加征关税等因素。对中国车企来说，欧洲本地生产可以在一定程度上缓解关税和进口节奏的不确定性，也能提升本地交付、售后、供应链协同和品牌认同。
公开资料还显示，奇瑞此前计划在巴塞罗那生产Omoda 5的纯电和燃油版本，后续还包括Jaecoo 7；奇瑞-埃夫罗合资项目曾提出到2029年年产15万辆，并把巴塞罗那工厂打造为重要出口基地之一。
欧洲汽车市场正在经历电动化转型、成本压力和本土工业保护并存的阶段。消费者需要价格更有竞争力、配置更丰富、交付更稳定的车型；地方政府需要制造业投资、就业和产业链修复；中国车企则需要一个能承接品牌、供应链和服务能力的本地支点。
奇瑞与埃夫罗合作的价值，正是在这三个需求之间找到交汇点。对西班牙来说，它是原日产工厂再利用和就业恢复；对奇瑞来说，它是欧洲本地化制造能力；对欧洲消费者来说，它增加了中型SUV、插混、燃油和未来纯电车型的供给选择。
过去，整车出口验证的是产品有没有海外需求；现在，本地化工厂验证的是企业能不能在当地产业体系中长期运行。
真正的海外制造能力，需要处理工厂节拍、当地员工、质量体系、法规适配、经销服务、供应链本地化和后续车型导入。埃夫罗工厂的M1生产线，就是这些能力逐步落地的一个缩影。
资料来源
新华社https://www.xinhuanet.com/fortune/20260623/c926aaaf7c1941b082ea6fadfd9ea765/c.html
Catalonia Trade & Investment。https://catalonia.com/w/ev-motors-starts-production-of-ebro-brand-vehicles-at-its-factory-in-barcelona
Reuters，2026-05-06https://www.reuters.com/world/china/spains-ebro-aims-double-production-up-30000-cars-this-year-2026-05-06/
Cinco Días / El País.https://cincodias.elpais.com/companias/2026-06-22/ebro-inaugura-una-nueva-linea-de-produccion-y-apunta-a-los-25000-coches-este-ano.html
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