2026年7月以来，美国货运物流供应链行业持续陷入经营困境，各地物流网点关停、企业破产清算、大规模裁员现象集中爆发。全美多州共计四家物流、配送企业宣布大规模裁员，累计削减248个就业岗位，同时九家涵盖卡车运输、货代、挂车制造、燃油贸易、设备维修的供应链相关企业相继提交破产申请，行业下行压力全面凸显。
此次裁员风波覆盖美国新泽西、北卡罗来纳、伊利诺伊、加利福尼亚四大州，涉及货运管理、食品配送、科技物流、供应链服务多个细分领域。其中，新泽西州物流服务商福盛运输（Fusion Transport）裁员规模最大，该企业计划于今年10月1日裁撤皮斯卡塔韦园区79名员工。作为综合性物流企业，其业务涵盖货运管理、仓储服务、电商履约及零售货物整合配送，目前企业尚未披露裁员具体原因，该园区是否永久关停仍未可知。
知名食品企业菲多利（Frito-Lay）也官宣收缩仓储业务，将于9月6日关停北卡罗来纳州罗利配送中心，造成68人失业。企业表态将为受影响员工提供内部岗位渠道，尽力调配人员至周边园区就职。与此同时，主营科技产品分销与供应链服务的D&H分销公司，全面关停伊利诺伊州博林布鲁克物流仓库，就地裁撤全部68名仓储及运营人员。DHL供应链亦启动人员精简工作，将于9月3日裁减加州富勒顿园区33个岗位，两大企业均未对外公布关停网点、精简人员的具体诱因。
相较于集中裁员，持续蔓延的企业破产潮更凸显了美国货运行业的系统性危机。近两周内，多家大中小各类货运物流企业密集进入破产程序，分为破产清算与债务重组两种类型，覆盖短途运输、跨境货代、挂车制造、燃油供应、设备维修等全产业链环节。
多家小型卡车运输企业选择直接清算退场。弗吉尼亚州的杰克逊父子运输公司仅保有2台卡车、2名司机，于7月13日提交破产清算申请；加州胜利货运公司则因卷入数百万美元法律纠纷、背负巨额债务，宣布清算全部资产；加州IPS极速物流也同步进入破产清算流程，中小型货运运营商生存空间持续被压缩。
不少具备一定规模的行业企业则选择申请债务重组，尝试盘活经营。加州塔隆物流主营港口短驳与多式联运，手握40至50台牵引车，且重点布局电动、氢能源零排放货运车队，仍难以抵御经营压力，于6月底提交重组申请。主打拉美跨境货运的纽约多拉多斯国际货代，资产不足5万美元，负债却高达100万至1000万美元，债务缺口悬殊。德州燃油贸易企业燃料集团贸易、加州柴油设备维修企业柴油动力科技，也因经营纠纷、业务萎缩、口碑下滑等问题启动债务重组。
值得关注的是，本次危机已蔓延至货运配套制造领域，两家挂车企业同步陷入经营危机。乔治亚州自由挂车公司是专业货运挂车制造商，兼具货运承运资质，拥有百名以上员工，2024年的内部盗窃事件引发重大财务动荡，最终走上重组之路。阿拉巴马州斯特赖克挂车经销商集团的经营困境更为严峻，企业总资产仅10万至50万美元，负债却高达1000万至5000万美元，资产负债严重失衡，重组难度极大。
纵观本次行业危机，美国货运物流、供应链上下游企业集体承压，无论是个体自营的小型卡车企业、区域中型物流服务商，还是布局新能源运力、跨境业务的规模企业，均未能幸免。持续的债务压力、法律纠纷、经营乱象、业务收缩，正在持续重塑美国本土货运物流市场格局，行业整体进入深度调整期。
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