昌都的河卵石资源丰富，但能把它用好的人不多。扎总原来的生产线配置简单，小颚破配反击破，听着也能干活，可实际跑起来问题不少。生产成本压不下去，成品粒型和抗压强度都差一截，机场和公路的用料标准够不上。2017年成都到林芝的铁路开建，砂石需求量一下子涨上来，老线的产量远远跟不上，扎总坐不住了。
技术团队和扎总反复沟通后，敲定了三级破碎方案，产量定在160到200吨每小时，进料粒度覆盖0到400毫米，出料分为0-6mm、10-20mm、20-30mm三档，正好对接铁路建设的级配要求。
整条线的流程设计挺讲究。原料先过TSW0936振动给料机，小于100mm的物料直接筛分出来，大块料进PE600×900颚式破碎机做第一道粗碎。破碎后的料和筛下的小料汇到同一条皮带，送进圆锥破调节仓。这个调节仓做成了地下料仓的形式，成本低，堆料量大，缓冲能力也强，一天的产量波动都能扛住。
第二道破碎上的是HPT300多缸液压圆锥破。这台设备自动化程度高，效率比市场上常见的弹簧圆锥破高出约15%，生产成本一下子就拉下来了。圆锥破出来的料经3YKN2460圆振动筛筛分，大于40mm的返回调节仓重新破碎，小于40mm的进入第三道破碎的中转仓，形成闭路循环。这一层筛得干净，大料不往下跑，后面制砂机的负荷也跟着降了不少。
第三道破碎用的是5X1145制砂机，所有石子成品都由它筛出来。这道工序对粒型和抗压强度的保障最关键，出来的石子立方体比例高，针片状含量低，级配也更合理。铁路建设对骨料的要求严，立方体含量不够，混凝土的密实度和强度都受影响，这道关口把住了，后面用着才踏实。
整条线跑下来，扎总的感受很直观。布局紧凑，操作方便，生产效率比老线翻了好几倍。成品料的立方体比例明显提高，级配更加合理，铁路建设用料的各项指标都能满足。问起为什么选了这套配置，扎总说当地很多制砂项目用的就是这套设备，口碑一直不错，经朋友介绍后实地参观考察对比了一圈，最终拍板合作。在西藏高海拔地区，设备能稳定运转本身就是最好的口碑。
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