本报综合编译：据路透社与《经济学家报》消息，在7月7日的晨会上，墨西哥总统辛鲍姆宣读了联邦经济部（SE）的一份声明，确认丰田汽车墨西哥公司（Toyota México）计划将其下加利福尼亚州蒂华纳（Tijuana, Baja California）工厂的中型皮卡Tacoma生产线逐步迁至美国得克萨斯州圣安东尼奥（San Antonio, Texas）工厂。按照规划，转移工作将于2030年全部完成。
同日，丰田汽车北美公司宣布投资36亿美元，用于扩建位于美国得州圣安东尼奥工厂。新工厂面积约23.2万平方米，计划新建第二条整车装配线，专门用于生产Tacoma，预计能于2030年投产。届时，这座工厂年产能预计可以提升15万辆，并新增超过2000个就业岗位。然而，这并不代表丰田将全面撤出墨西哥市场。根据该公司目前公开的产能迁移计划，丰田仍会保留墨西哥瓜纳华托州（Guanajuato）工厂的Tacoma生产线。此外，一座占地约46450平方米的工厂也定于今年秋季在该园区投产。
本次生产布局调整发生在美国拒绝直接延长《美墨加协定》（T-MEC）不久后。7月1日，美国政府宣布不同意以现有形式续签该协定。这意味着在2036年T-MEC到期前，北美三国必须每年对协定进行复审。与此同时，美国继续维持对汽车及零部件、钢铁、铝等行业的关税。丰田扩大美国本土产能的决定，恰好迎合了美国政府通过关税等政策推动制造业回流的愿望。美国总统特朗普在社交媒体发文庆祝丰田将部分生产线从墨西哥迁往美国的决定，称这证明了“关税政策正在发挥作用”。
丰田在官方声明中并未将此次投资直接归因于关税政策，表示仍将致力于在墨西哥、加拿大和美国的业务运营，并敦促美国政府延长《美墨加协定》（T‑MEC），该协定对北美汽车一体化生产至关重要。
该公司仅强调，此举旨在增强北美地区的本地化生产能力，从而进一步提升企业的市场竞争力。尽管如此，这一决定仍给墨西哥汽车行业敲响了警钟。在《美墨加协定》（T-MEC）前景未卜与美国关税政策持续施压下，跨国车企未来极有可能重新评估其在北美三国的生产布局。
回顾此前布局，丰田在2020年将Tacoma的生产从圣安东尼奥转移至墨西哥的瓜纳华托和下加利福尼亚两家工厂，其中下加州工厂自2004年起便一直生产该车型。此次部分产能再度回流美国，反映出贸易政策变化下的供应链重新调整。
为稳定市场信心，墨西哥总统辛鲍姆在7月7日的晨会上透露，目前有一家车企准备在墨西哥投资逾5亿美元，具体项目将于近期正式公布。
（编译：Amaya、Estrella）
