低空经济博览会倒计时！这家"双主业"巨头手握eVTOL量产王牌
7月22日，2026国际低空经济博览会将在上海开幕。作为低空经济领域年度最重要的盛会，本届博览会将集中展示eVTOL（电动垂直起降飞行器）、无人机、通航基建等领域的最新技术成果和商业化进展。
而在A股低空经济板块中，万丰奥威是少数真正打通了"整机制造+适航认证+量产能力"全链条的企业。它旗下的钻石飞机是全球活塞教练机前三，通过收购德国Volocopter核心资产，更是直接切入了载人eVTOL赛道。
这不是一个停留在PPT阶段的概念——万丰奥威的低空经济故事，已经有实打实的产能、订单和适航认证在支撑。
✈️ 双主业架构：镁合金轻量化 + 通用航空
万丰奥威的基本盘是双轮驱动：汽车金属轻量化零部件，和通用航空/eVTOL整机制造。
汽车业务方面，公司是全球镁合金压铸领域的隐形冠军。镁合金比铝合金轻30%以上，是新能源汽车减重的重要材料方向。万丰的镁合金压铸业务深度配套特斯拉、蔚来、理想、小鹏等头部新能源车企，客户结构非常漂亮。铝合金轮毂业务也是国内第一梯队，新能源车配套比例在稳步提升。
但真正让万丰奥威在资本市场上"出圈"的，是它的通航板块。
公司通过收购奥地利钻石飞机（Diamond Aircraft），掌握了全球通航飞机制造的顶级技术。钻石飞机是全球活塞教练机市场的前三名，累计交付超过4000架。2025年，钻石飞机在青岛设立了全资子公司，投资建设年产220架飞机的生产基地，覆盖DA50（单发涡桨）和HK36（双发通航）两个主力机型。
更重要的布局在eVTOL。2024年，万丰奥威以1000万欧元收购了德国Volocopter的核心资产。Volocopter是全球最早的载人eVTOL公司之一，其VoloCity机型已经完成了超过1000小时的试飞。万丰在收购后迅速整合了Volocopter的研发团队和知识产权，并在2025年底推出了首款国产化eVTOL原型机。
? 核心壁垒：适航认证不是谁都能过的
eVTOL行业有一个经常被忽略的硬门槛——适航认证。
一台载人飞行器要投入商业运营，需要拿到民航局颁发的型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。这个过程的复杂度远超外界的想象。以中国民航局（CAAC）的适航审定标准为例，eVTOL需要通过超过500项测试验证，覆盖结构强度、飞控系统、电池安全、电磁兼容等几十个专业领域。从系统研发到取得TC，通常需要3-5年时间，投入数亿元甚至数十亿元。
这也是为什么全球目前真正拿到eVTOL适航认证的企业屈指可数。
万丰奥威的优势在于，钻石飞机本身就是持有EASA（欧洲航空安全局）和CAAC双重适航认证的成熟飞机制造商。这意味着公司的适航管理体系、供应链管理体系和质量管理体系，都是经过全球顶级航空监管机构验证的。同样的研发投入，万丰的适航认证周期可能比竞争对手缩短1-2年。
公司与Volocopter整合后，利用钻石飞机已有的适航体系推进eVTOL的认证进程。2026年Q1，公司向CAAC提交了eVTOL型号合格证的正式申请，预计2027年底左右可以完成取证。一旦拿到适航证，万丰就是国内极少数能生产交付载人eVTOL的厂商之一。
? 政策催化：低空经济进入订单兑现阶段
2026年是低空经济政策密集落地的一年。
"十五五"规划纲要明确将低空经济列为新兴产业，要求推进低空领域立法、拓展低空消费、提升空域管理精细化水平、强化适航审定能力建设。国家层面的顶层设计已经到位。
地方层面，深圳、广州、成都、合肥等超过30个城市出台了低空经济发展规划。深圳提出到2027年建成1000个以上低空起降点，广州规划了多条城市低空航线。这些都是eVTOL商业化的基础设施——没有起降点，飞行器就是空中楼阁。
更实在的信号来自政府采购。2026年上半年，多个省市的应急管理厅、消防救援总队发布了eVTOL和大型无人机的采购需求，用于应急救援、消防巡逻、医疗物资运输等场景。万丰奥威的货运无人机和eVTOL恰好适配这些场景。
7月22日的低空经济博览会，预计会有更多的商业化订单和战略合作集中发布。作为A股低空经济板块中有实打实产能和适航进度的企业，万丰奥威在这个节点上的关注度会持续升温。
当然，万丰奥威也不是没有短板。公司汽车轻量化业务受新能源汽车销量波动的影响较大，通航业务目前还在产能爬坡阶段，eVTOL距离大规模商业化至少还需要2-3年。双主业意味着双倍的管理复杂度，公司能否在两个赛道都做到极致，还需要时间来验证。
但话说回来，低空经济是一个万亿级的增量市场，而真正能造出载人eVTOL并通过适航认证的企业，全球不超过十家。万丰奥威在这个赛道上占据的位置，本身就具有稀缺价值。
