403472辆。
到2026年6月的时候，比亚迪新能源汽车的销量已经超过了40万辆。那么到底是什么样的情况呢？6月份中国新能源车销量约为120万辆，其中比亚迪占了三分之一左右。
把比亚迪每个月的销量画成一条线：2024年6月33万，2025年6月38万，2026年6月40万。增速虽然减慢了，但是基数已经很大了。
40万公里的时候，海外销售量已经达到了八万多台。两年前的数据为一万五千。
比亚迪已经不是一个汽车制造商了，而是一个产业生态系统。
电池自己做（刀片电池），芯片自己设计（IGBT、MCU），电机自己研发，平台自己搭建（e平台3.0、DM-i、DM-p）。垂直整合的程度在汽车行业中是前所未有的，就连特斯拉也做不到这样的程度。
垂直整合所带来最大的好处并不是“省下钱”，而是“快”。
其他汽车企业推出一个新的配置，需要和供应商谈判价格、修改模具、安排生产周期，至少要半年以上的时间。比亚迪自己来改的话，一个月就可以上线了。闪充技术从实验室到量产只用了一年零四个月的时间，而云辇系统的发布之后，在所有车型上铺开也只用了八个月。
这样的速度使对手无从可逃。
但是速度的背后就是风险。
垂直整合就是指重资产。目前比亚迪在全国有四十多个工厂，员工总数将近一百万人。如此之大的规模，如果销量增速降到个位数的时候，那么产能空置以及固定成本就变成了一个很大的利润黑洞。
另外垂直整合的一个后果就是“封闭”。比亚迪的生态系统已经越来越接近于一个封闭的体系了，即使用的是比亚迪自己的电池、芯片和系统。外部分供方很难进入，创新的外部输入也变少了。
历史上有两类产业巨头：一类是像苹果一样封闭但是极致的；另一类是像诺基亚一样封闭但是僵化的。比亚迪目前处于一个十字路口上。
40万台/月的销售量就是今天的成绩单了。但是汽车行业的目光不是放在今天，而是放在三年之后。三年之后，比亚迪的充电站能铺到两万个吗？智能化可以追上华为系列了吗？海外市场能在欧洲站住脚吗？
问题的答案要比40万这个数字更值得重视一些。
比亚迪占据了中国新能源汽车销量的三分之一左右，你认为这是好是坏？垂直整合模式能够一直保持领先地位吗，会不会重蹈诺基亚的覆辙呢？
到2026年6月的时候，比亚迪新能源汽车的销量已经超过了40万辆。那么到底是什么样的情况呢？6月份中国新能源车销量约为120万辆，其中比亚迪占了三分之一左右。
把比亚迪每个月的销量画成一条线：2024年6月33万，2025年6月38万，2026年6月40万。增速虽然减慢了，但是基数已经很大了。
40万公里的时候，海外销售量已经达到了八万多台。两年前的数据为一万五千。
比亚迪已经不是一个汽车制造商了，而是一个产业生态系统。
电池自己做（刀片电池），芯片自己设计（IGBT、MCU），电机自己研发，平台自己搭建（e平台3.0、DM-i、DM-p）。垂直整合的程度在汽车行业中是前所未有的，就连特斯拉也做不到这样的程度。
垂直整合所带来最大的好处并不是“省下钱”，而是“快”。
其他汽车企业推出一个新的配置，需要和供应商谈判价格、修改模具、安排生产周期，至少要半年以上的时间。比亚迪自己来改的话，一个月就可以上线了。闪充技术从实验室到量产只用了一年零四个月的时间，而云辇系统的发布之后，在所有车型上铺开也只用了八个月。
这样的速度使对手无从可逃。
但是速度的背后就是风险。
垂直整合就是指重资产。目前比亚迪在全国有四十多个工厂，员工总数将近一百万人。如此之大的规模，如果销量增速降到个位数的时候，那么产能空置以及固定成本就变成了一个很大的利润黑洞。
另外垂直整合的一个后果就是“封闭”。比亚迪的生态系统已经越来越接近于一个封闭的体系了，即使用的是比亚迪自己的电池、芯片和系统。外部分供方很难进入，创新的外部输入也变少了。
历史上有两类产业巨头：一类是像苹果一样封闭但是极致的；另一类是像诺基亚一样封闭但是僵化的。比亚迪目前处于一个十字路口上。
40万台/月的销售量就是今天的成绩单了。但是汽车行业的目光不是放在今天，而是放在三年之后。三年之后，比亚迪的充电站能铺到两万个吗？智能化可以追上华为系列了吗？海外市场能在欧洲站住脚吗？
问题的答案要比40万这个数字更值得重视一些。
比亚迪占据了中国新能源汽车销量的三分之一左右，你认为这是好是坏？垂直整合模式能够一直保持领先地位吗，会不会重蹈诺基亚的覆辙呢？
