简介
据国际铁路杂志IRJ等主流媒体消息，匈牙利建设与交通部部长宣布，将在今年内启动两项大规模铁路车辆采购招标，为布达佩斯通勤铁路网引入42列新型电力动车组，为长途城际铁路至少引入35列双层电力动车组，资金来源为欧盟专项拨款。此次采购是匈牙利新政府5月上台后推进铁路现代化的重要举措，受政府更迭及欧盟资金冻结等影响，匈牙利国铁车队老化问题积压多年，多轮采购计划历经启动、搁置与重启。
今年5月，新任匈牙利总理当选后积极推动改善对欧关系，并与欧盟委员会主席达成协议，推动解锁此前长期冻结的164亿欧元欧盟资金。据悉，总理已就铁路车辆采购方向作出表态，拟从中划拨20亿欧元用于布达佩斯通勤铁路与长途城际铁路的新车采购。
事实上，布达佩斯通勤铁路车队的更新计划此前已多次受阻：2020年启动的首轮招标因资金缺口流标；2025年10月启动的二轮招标因技术要求设置不合理而无人应标；2026年3月，前任政府转而以非公开谈判方式启动三轮采购，但随即遭遇政府换届，该轮招标随之撤回。
新政府上台后决定重启招标，计划采购42列新型电力动车组，服务布达佩斯通勤铁路H5（圣安德烈线）、H6（拉茨凯维线）和H7（切佩尔线）三条线路，替换已服役超40年的老旧列车。在城际线路方面，计划至少采购35列双层电力动车组，替换布达佩斯-德布勒森-尼赖吉哈佐-米什科尔茨、布达佩斯-塞格德、布达佩斯-佩奇等主要铁路干线上的老旧列车，后者将调配至其他线路继续使用。
上述采购需求的紧迫性，也与匈牙利国铁MÁV车队长期得不到有效维护直接相关。截至今年4月底，约30%的MÁV车辆处于停运状态，主因是长期缺乏大修资金，此外位于杜纳凯西的核心检修工厂在原所有者破产后长期停工。目前该工厂已重归MÁV客运公司管辖，未来可逐步让客运列车恢复运营。
为应对当前运力缺口，MÁV同步推进了多项过渡措施：从奥地利联邦铁路ÖBB租借城际列车保障夏季运营；前任政府在今年3月向本土制造商Magyar Vagon订购客运列车；此外，MÁV还在去年底斥资2.3亿欧元从瑞士Stadler采购93列二手电力动车组，经现代化改造后投运。
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