6月5日，《半月谈》杂志发表了一篇与电三轮有关的文章，部分对政策敏感的行业人士纷纷惊呼，三轮车行业重大改革有可能很快就会来临。
最近几年，电三轮行业开启了一场史无前例的规范化改革：众多行业生产企业纷纷投入巨资在摩托车生产资质，产品公告和3C认证等方面投入巨资进行合规化改造！
然而，据企业层面透露，合规化改造的投入太大了。
据企业透露，目前，仅3C认证费用就高达约8万元，再加上电机、控制器、灯具等核心部件的各项检测，一款车型从申报到能够上市销售，其花在检测机构的费用逼近18万元。
在当前行业“内卷”、价格透明的市场里，不少车辆出厂利润却仅仅二三十元。
这意味着，如果一款新车型市场反应不佳，卖车的全部利润可能都不够填平检测费的窟窿。中小企业本就利润微薄，如此高昂的合规成本，无异于“杀鸡取卵”。
更令人咋舌的是，如此重要的“准入检测”，几乎被天津、西安、上海、重庆的“四大摩检所”完全包揽。
电三轮企业老板无奈地形容：“想上市？就得过这四道关。”没有充分的市场竞争，价格自然难有公道。
某所工作人员甚至直言“我们都是统一定价”，尽管相关部门否认有“指导价”一说，但事实就是，企业没有任何议价权。
更荒诞的是，这四大所不仅负责新车检测，还承担着上市后的产品抽查监督。
为了不得罪任何一家，企业不得不把新车型的检测业务“分散”到四家机构。
企业主一句“要是和哪家没有合作，后面抽查就不好过”，道出了多少无奈与辛酸。这哪里是检测？分明是“拜码头”！
从送检到公告上市，动辄两三个月的等待期，加上可能的复检整改，让市场响应速度大打折扣。
在消费需求快速变化的今天，两三个月足以让一款新车从“爆款”变“库存”。企业不仅承担着时间成本，有时还不得不花冤枉钱找中介代办，以应对“冗杂的申报材料”。
更过分的是，有的检测所还组织“培训会”，报名费七八千，去不去都得交。会上讲的却是汽车、两轮车内容，与电三轮生产毫无关系。
企业代表明知是“走过场”，但为了不得罪人，只能硬着头皮打“飞的”去坐一天冷板凳。
电动三轮车，作为我国城乡居民短途出行、货物运输的“民生车”，背后是庞大而艰难的中小企业群。然而，一道新车型上市的“准生证”门槛，却成了压垮许多企业的最后一根稻草。
本台测算，一家电三轮企业要想获得生产资质，按目前的行情，设备采购，中介费以及其它灰色费用，至少要投入500万左右。企业资质下来后，接下来还要申报产品，按一年申报十款产品来算，一年又是一百多万。
一家企业数百万，近千万的费用，行业目前最得资质的企业数百家，整体算下来，相当于数十亿的费用流出行业！
了解行业的都知道，最近几年，一边是高昂的事规费用，一边是微薄的利润，导致行业的产品品质、研发、市场营销等方面的投入开始税减！
当企业被迫大幅削减研发、产品及营销费用，其伤害的不仅是企业，更是整个产业链的健康与活力。
如果一家机构既是服务商，又当裁判，那么这个服务就一定做不好，这个裁判也一定会出问题。
检验的只检验，抽检的只抽检。让检验市场化，让抽查严肃化，大幅减少企业负担，让企业轻装上阵，电三轮才能来更好的发展。
