6月10日，梅赛德斯-奔驰宣布在德国柏林-马里恩费尔德工厂，正式开启轴向磁通电机的大规模量产，这项筹备多年的电动出行创新技术，顺利从实验室走向工业化生产。
这座拥有120余年历史的工厂，也由此迎来全新发展篇章，被奔驰定位为轴向磁通电机生产能力中心。
柏林-马里恩费尔德工厂始建于1902年，长期隶属于奔驰全球动力总成生产网络，2022年起纳入奔驰数字工厂园区。本次用于生产轴向磁通电机的区域面积约3万平方米，三座厂房内共布设七条生产线。
在此之前，奔驰旗下子公司Yasa已完成前期布局，2025年便在英国亚恩顿建成当地首家轴向磁通电机工厂，承担小批量生产与工艺验证工作。
"随着柏林-马里恩费尔德轴向磁通电机大规模生产的启动，我们将一项突破性的电动出行创新带入工业现实，"梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责生产、质量和供应链管理的Michael Schiebe强调。"这向德国汽车行业的技术领先、卓越运营和转型发出了强烈信号。"
01
此次量产的轴向磁通电机，核心技术源自奔驰2021年收购的英国牛津企业Yasa.
2021年，梅赛德斯-奔驰股份公司收购了这家总部位于英国牛津的公司，两年后推出了搭载Yasa轴向磁通电机的梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车。随后是AMG GT（配备三台该电机，于2025年8月创下多项世界纪录），以及最近量产的梅赛德斯-AMG GT四门轿跑。
目前市面上主流的是径向磁通电机，其定子磁场沿着半径方向运作，而轴向磁通电机的定子磁场与电机旋转轴保持平行。
结构上采用盘式设计，定子被夹在两个转子盘之间，不仅大幅缩短磁路、降低能量损耗，还让电机整体变得更加小巧轻薄。搭载于全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑的电机，前轴电机宽度不足9厘米，后轴两台电机厚度约8厘米。
在功率密度方面，轴向磁通电机优势显著，Yasa相关产品功率密度可达59kW/kg，远高于传统径向磁通电机15-20kW/kg 的普遍水平。
YASA团队曾在媒体采访中透露，他们从测试台架上拿到的一个原型版本，在12.7kg重量下做到了峰值750kW的输出。
02
轴向磁通电机性能出众，但量产环节存在诸多技术难点，奔驰为此打造了一套全新生产体系。
整套生产流程共计98道工序，其中65道工序为奔驰首次应用，35道流程属于全球首创，相关配套技术已累计提交30余项专利申请。
"为了实现轴向磁通电机的高功率密度，定子采用矩形铜线。这使得在相同安装空间内可以比圆线容纳更多铜，"相关负责人解释。然而，导线必须高速弯曲成紧密半径，同时不产生褶皱、损坏绝缘层或减少横截面。因此，梅赛德斯-奔驰与合作伙伴共同开发了一种特殊工艺。
其次是线圈连接，狭小空间内的线路对接易造成周边塑料结构高温损坏，工厂采用高精度激光连接技术，以最小能量完成焊接，同时保障生产效率。
最终装配环节的难度尤为突出，装配过程中组件会受到最高9000牛顿的磁力作用，约等同于900公斤拉力。生产要求定子位置偏差必须控制在0.1毫米以内，工厂依靠创新控制算法、高精度传感器与智能控制系统，在装配收尾0.5秒内完成位置校正，保障装配精度。关键因素不仅是力量，还有智能控制、敏感传感器技术和精确的流程管理。
03
全球层面，此前已经有法拉利SF90 Stradale、兰博基尼Temerario、迈凯伦Artura等超跑先期试用了轴向磁通电机搭配混动系统，但大多以采购外部产品为主。而以大规模量产为目标的产家正在增多，博格华纳、舍弗勒等零部件企业也加快步伐，旗下轴向磁通电驱产品已进入样品交付阶段。
据QYResearch调研，2025年全球电动汽车用轴向磁通电机市场规模大约为6.92亿美元，预计2032年将飙升至234.6亿美元，期间复合年增长率高达66.4%。
现阶段，轴向磁通电机的生产成本比同功率径向磁通电机高出30%至50%，高昂成本主要来自精密制造设备和复杂工艺，所以奔驰最先搭载的方向毫无悬念地锁定AMG高性能系列车型。
按照行业发展节奏，未来3至5年，随着生产规模扩大、工艺持续优化以及材料升级，这项技术有望逐步下放至奔驰普通纯电车型；待成本进一步摊薄后，才会逐步走进20万至30万元主流家用车市场。
内容来源：网络，仅供参考。发布此文章的目的在于传递更多行业信息，仅供参考，不代表本平台对其观点和内容负责。本文不构成任何投资建议，据此投资，风险自担。侵权请联系小编删除，合作及任何疑问请在后台留言。
关注公众号，获取最新电机行业资讯
